分享 成功用3万块优惠换来5万个订单的李学用,在风云T9上市现场连续鞠躬两次感谢用户。细算下来奇瑞尚未交车已经少赚了1.5个亿,向用户让利当然是好事,但行业看着都疼。

十年前,小彩旗在2014年的春晚上转了四个小时,象征着时间不停。


十年后,时间以另一种形式出现在了奇瑞发布会的现场。


45500。


这是发布会开始之初风云T9的订单总量,这一数字最终停在了51507。



超过五万的订单量让奇瑞营销公司总经理李学用现场鞠躬,鞠了两次。


也让风云T9的定价再次下降,从最早预售的15.99-19.99下降至12.99-16.99。


奇瑞董事长尹同跃说在2024年奇瑞要对新能源行业不客气,首先用在了自己身上。


降价抢占市场份额,招数虽老,但常用常新。


敢一刀砍掉售价两折,奇瑞有着1-4月的销量和出口量给的勇气。


据官方数据显示:


奇瑞控股集团4月份销售汽车182,049辆,同比增长43.7%;其中出口89,377辆,同比增长18.3%;新能源销量32,995辆,同比增长165.2%。1-4月份,累计销售汽车711,653辆,同比增长55.7%。


烈火烹油,繁花似锦。


但背后,也还是有些需要细想的事情在。


01.

奇瑞有自己的货币体系?


去年,旅游的热潮终于涌向东北,大批一二线城市居民手握20块钱在东北的摊位前奋力找零,感叹“东北有自己的货币体系”。


这一句式同样适用于从三线城市芜湖走出来的奇瑞。


相比于有些企业喜欢“把价格打下来”,奇瑞不用打,奇瑞自己降。



奇瑞在风云T9预售时候玩了一个小噱头:


预售订单每增加5000台,价格下降5000元,20000元封顶。


几天之内,风云T9就完成了第一阶段的降价目标。


时间来到北京车展,风云T9又给自己定了一个更高订单量:


预售超40000台,价格再降五千元。


这一目标在5月15日达成,相比预售开启时,风云T9的售价已经下调了25000元,参考芜湖市平均房价,这个降幅可以购买2.35平米的新房,相当于奇瑞给每位车主送了一个卫生间。


5月21日,新车正式上市。


直接降价三万元吧,来都来了,再送15000的置换补贴。



这一套路整体来说并不罕见,毕竟当年谁都薅过“百团大战”的羊毛,也挥舞过拼多多的“大刀”,但能在车圈玩这么一手,李学用自己都说“史无前例”。


一段时间以来,奇瑞旗下的新品上市,从星纪元ET到捷途山海T2再到风云T9,售价一出总能引来欢呼,锣鼓喧天鞭炮齐鸣,奇瑞仿佛能一分钱掰成两瓣花。


而现场的闪光灯和直播间主播的呼喊背后,隐约飘来一段传统相声:



奇瑞汽车是国内唯一一家迄今尚未上市的传统整车企业,我们无法从企业财报中完整看到奇瑞的单车利润,但我们可以根据风云T9的预售价和优惠粗略猜测一下。


新车最初预售的价格是16.99万起,在不考虑置换补贴的前题下,如果降价3万,仍能保证单车不亏损甚至有盈余的话:


计算公式算一下:30000÷169900*100%,奇瑞的毛利率将大于等于17.66%。


作为参考,比亚迪、长城、赛力斯的一季度毛利率分别为21.88%、20.04%和21.5%,特斯拉的一季度毛利率为17.8%。


起猛了,奇瑞的毛利率与特斯拉差不多?


与这一数字相比,赔钱卖,反而是更合理一些的答案。


实际上,至今为止还未上市的奇瑞一直饱受利润率过低的诟病。


根据公开数据显示,奇瑞汽车股份有限公司2020年累计汽车销量达到44.9万辆,但全年净利润仅为737.18万元,意味着每辆车的净利润仅为16.4元。


这个一荤两素的数字显然过于离谱。


在此后三年间,奇瑞分别完成了1056亿元、2095亿元和3151亿元的营收,尽管如此,其单车毛利在2023年才堪堪摸到了1000块的边。(1000块这一数据没有官方来源,奇瑞的利润数据实在太难找了,智驾网全体员工期待奇瑞早日上市。)


在尹同跃看来,包括奇瑞在内的中国制造业,盈利依然不好:


“比如刚刚公布的丰田一家的盈利(2024年一季度),是中国几乎所有汽车行业的利润的总和还不止。”


老牌企业家尹同跃对价格战显然看得很透:


“往下走总是有极限的,价格战就是降成本,降供应商的价格,供应商的价格降到一定极限的时候,就会牺牲质量。价格战一定会让一些企业撑不住,撑不住以后,这些企业死掉以后,它的用户谁来服务,它的员工去哪就业?甚至很多企业有银行贷款催还,有一系列的问题。”


但新派导演韩寒有句台词设计得好:



在海外市场表现喜人的奇瑞,回到国内依然要躬身参演价格战的戏码,一刀砍三万,我都替奇瑞肉疼。


何况此前李学用还表示过,奇瑞的混动成本高于友商。


对于国内车企,我们的情感很容易跑偏:既担心定价过高没办法走量占有市场,又担心利润率太低企业活不下去。


既怕老铁开路虎,又怕老铁过得苦。


薅社会主义羊毛谁都乐意,但变成葛优前,奇瑞得找到植发的方法,良心企业家的帽子虽然好看,但也得赚钱不是。


哦对了,奇瑞之前还官宣要每年投入200亿元搞研发,这又是实打实的真金白银啊。


02.

拥抱新事物且坚持人设


与上部分不同,这部分主打一个“夸奖”。


奇瑞正在玩一种“又新又老”的营销模式。


对于62岁的尹同跃和主打“理工男”人设的奇瑞来说,直播是个新事物。


那能怎么办呢,拥抱新事物呗。


无论是奇瑞的车展发布会、亮相发布会、测试发布会还是上市发布会,自拍杆雨后春笋般无处不在,奇瑞会召集起全国各地的4S店主播,饿虎扑食一样冲在直播第一线,一不小心,就会陷入奇瑞“人民直播的汪洋大海”。


5月18日,奇瑞甚至搞了一次“百城千号”活动:


全国500+经销商、500+台车、1000+个直播账号,起兵勤王般涌向北京。


李学用在风云T9上市现场甚至表示,奇瑞让全国4S店号召所有用户都来看直播。


直播这俩字,就跟被娃娃逮住的奶嘴一样,咬定了不撒嘴。


但与动辄遥遥领先的口号不同,奇瑞在直播间的内容,有些老旧且古板:


拆发动机、拆白车身、30米自由落体、绕赛道跑圈、甚至是开出374645km、搞出绕地球七圈半的长测挑战。


上市前夕,奇瑞还弄了一辆4.5吨重的货车对风云T9进行侧面撞击后,使其坠入8米深坑,来模拟日常出行中可能出现的极端事故。当然风云T9关键位置没有结构性失效,安全气囊迅速响应,E-call紧急呼叫功能也在碰撞后顺利启动。



发布会现场,央视总台主持人撒贝宁也用直接上电钻给风云T9的白车身开洞,没钻开。


直播正成为奇瑞给汽车行业祛魅的工具:什么现代工业皇冠上的明珠,放到菜场一样得闻过、拍过、掐过才能买。


在拥抱新事物层面,奇瑞做的跟自家的车身结构差不多,当软处则软,该硬处得硬。


03.

产能挑战


在发布会过程中刷朋友圈,有位同在现场的媒体老师发圈称:“奇瑞今年最愁的应该是产能问题”。


这是一个奇瑞或者说智界S7曾经摔过的坑:提前发布四个月,却被小米SU7截胡。奇瑞不能被同一块石头绊倒两次。



这是奇瑞青岛工厂在2022年11月投产后遇到的第一个正式挑战,这个工厂,是奇瑞和青岛的大宝贝儿。


奇瑞青岛超级工厂奇瑞集团和青岛开展战略合作的标志性项目,是奇瑞整合了全球范围的产业基地资源所打造的高端化、数字化“汽车工厂。



该工厂涵盖冲压、焊装、涂装、总装四大车间,采用6600T压铸机与全自动高速同步生产线的冲压车间,不仅兼顾了品质与效率,还提升了新车车身刚性,进一步强化了安全性。整个工厂1000台AI机器人协同作业,并且通过AI品控系统,实现100%自动化在线测量、检验。


青岛工程建筑面积约26万平方米,投资130亿元,可同时实现多款常规动力和新能源乘用车的混线生产,年产20万台,平均每1.5分钟就能有一台全新整车下线,预计可实现年产值380亿元。


根据战略发展规划,奇瑞汽车青岛基地将推进属地化、近地化生产,致力于打造全价值链汽车产业和千亿级汽车产业园。


目前奇瑞青岛基地共有本地供应商20多家,涉及汽车的车身、底盘、内外饰及模块化等,本地化配套率达42%。2024年,奇瑞汽车将重点招引精密加工类、三电类、电子电器类、智能驾驶类零部件供应商在青岛工厂周围落户建厂,打造全新智能制造标杆工厂,力争将本地化配套率提升至50%。


04.

再看风云T9


聊了一大堆,最终还要回归产品。



风云T9以“长虹渡”贯穿式廊桥尾灯等设计巧思,呈现出东方豪华美学与现代前沿科技并存的独特气质。在“浮光白、静影灰、烟凝绿、暮山蓝、星夜黑”车色基础之上,此次上市还新增“墨岩灰”专属配色,以满足不同消费者的审美需求。



风云T9在长达2770mm轴距下,拥有“得房率”高达70.04%的舒享大空间,二三排一键放倒可容纳30个行李箱,满足用户多元化的出行需求。


此外,主驾座椅搭载10向电动调节、10点气袋按摩和3档通风/加热功能,女王副驾还额外搭载电动腿托,可实现一键舒躺,坐卧皆舒适。同时,风云T9还搭载CDC“磁悬浮”悬架系统,可在毫秒级响应速度下,实现阻尼无级调节。



基于鲲鹏超能混动C-DM系统的技术优势,风云T9搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机可实现44.5%的卓越热效率,无级超级电混DHT最高EV效率也高达98.5%,让性能与节能实现兼具兼优。在全时域智电管理系统的精准把控下,风云T9可实现CLTC工况纯电120km和WLTC工况综合1400+km的长续航表现,驾享随心的同时,30%~80%快充仅需20分钟。



风云T9基于全球五星标准开发,车身高强度钢占比高达85%、热成型钢占比达21%,并采用一体式门环结构、横向覆盖率高达85%的前防撞梁,且搭载6吸能盒,为避免事故后主驾与副驾碰撞造成的二次伤害,新车标配同级罕有的远端气囊,能够避免前排乘客相互碰撞带来的安全风险。



此外,新车全系标配7气囊,侧气帘长度更高达2060mm,不仅保护面积更宽广,6s保压的气囊性能还可杜绝二次碰撞伤害。


针对动力电池,风云T9搭载守护者电池安全系统,其航空级铝质箱体拥有IP68防水性能、事故2ms断电保护、800+信号采集点的全时守护,杜绝电池安全风险。



风云T9搭载8155高算力芯片和15.6吋2.5K高清大屏,界面响应迅速,操作流畅,信息获取与车内娱乐都十分方便快捷。此外,AI智慧交互系统拥有人脸识别和全时免唤醒功能,人车交互便捷无感。车辆提供10种场景模式,满足不同驾乘需求。


写在最后:


有些媒体在谈及奇瑞/长城时候,总喜欢用“他们是赚老外的钱来补贴国内用户”之类的论调,并喜欢将企业二极管地定义为“良心企业家”和“黑心资本家”。


智驾网不敢苟同。


在我浅薄的认知下,市场经济的整体趋势永远是开放,且越来越开放的。老外们的不会永远人傻钱多地等在那里,奇瑞长城等出海明星需要及时认识到,地缘政治的利好期不会永远存在,痛并快乐着不能常态化,如何让企业在国内国外都盈利,是远比所谓“良心”更值得思考的话题。喜欢奇瑞的用户也别喷我,对于自主品牌,我们一向主打“小骂大帮忙。”


毕竟“推动经济实现良性循环”、“实施扩大内需战略”也是端端正正写了进今年的《政府工作报告》中的。