5月28日，在2024中国汽车产业发展（泰达）国际论坛新闻发布会上，中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长许艳华表示，对中国而言，2030年前仍是高比能液态电池、磷酸铁锂系电池为主的市场格局；2035年前后，磷酸铁锂电池占比会有所下降，有成本优势的高比能液态电池占比会上升，固态电池、钠离子电池会占一定比例。


　　在新能源汽车市场需求带动下，1-4月，我国动力电池累计装车量120.6GWh，累计同比增长32.6％。其中，三元电池累计装车量40.8GWh，占总装车量33.8％，累计同比增长41.2％；磷酸铁锂电池累计装车量79.8GWh，占总装车量66.1％，累计同比增长28.6％；半固态电池和钠离子电池实现装车。

『智己固态电池』

　　许艳华表示，以上数据一方面反映了我国动力电池市场的增长态势，另一方面也可以看出，在三元电池和磷酸铁锂电池两大主要技术路线基础上，半固态电池和钠离子电池等不同技术路线的电池产品加速向商业化应用阶段迈进。从全球角度看，更安全、更高比能的液态锂离子电池、固态电池是重要方向，全行业都在聚力攻克高比能液态电池和固态电池产业化的难题。

　　据电池联盟统计，中国电池全产业链企业已积极在全球布局，有16家镍钴锂金属资源企业在11个国家部署产能，有18家四大材料企业在12个国家部署产能，有10家电池生产企业在12个国家部署产能，规划产能超过500GWh。2023年，动力＋储能电池出口已占到总出货量的21％，比2022年增长10个百分点。在中国以外市场，中国电池企业市场份额接近30％，中国四大材料出货量占全球75％左右。当前我国以及全球新能源汽车市场仍在持续增长，发展空间巨大，但竞争将愈加激烈，动力电池产业必须与时俱进，才能在市场竞争中保持领先优势。（消息来源：微信公众号@帮宁工作室；编译/汽车之家 颜欢）