销量不是判断一台车产品力优秀与否的唯一标准，但绝对是检验大众认可度的试金石。自2011年上市以来，定位紧凑级SUV的哈弗H6取得了全球销量突破400万辆的不俗成绩，这一点足以看出消费者们对哈弗H6的认可度，但这并不能改变其逐渐式微的现状，参考近半年紧凑型燃油SUV销量榜，哈弗H6不仅呈现出了下滑趋势，而且排名也排到了长安CS75 PLUS和本田CR-V之后。或许，“老王者”哈弗H6急需一针强心剂！


★ 外观很有冲击力

　　大家对老款哈弗H6的形象一定再熟悉不过了，新款车型虽然还能看出老款的影子，但第一眼看上去的确很有视觉冲击力。尤其是类似锁子甲造型的“大嘴”，看起来很有力量感，而且这里的“锁子甲”并不是亮晶晶的镀铬，与车身其他部位的“黑化”饰条搭配起来很是和谐。

★ 内饰更加实用

　　走进车内，最吸引眼球的就是尺寸加大的中控屏幕，但屏幕下方的实体按键均被取消，想要调节空调只能通过中控屏幕或语音操作，值得一提的是，新车全系标配8155芯片，车机的流畅度不用担心。

　　除此之外，新款哈弗H6还增加了一些实用性设计，目前在售的哈弗H6有旋钮换挡和传统挡杆两种换挡方式，但新款改为了怀挡，将中控台下方区域设计为储物空间，原先挡杆位置也改为了手机无线充电板，整体来看，实用性表现有了比较明显的提升。

　　新款哈弗H6的前排座椅支持加热和通风功能，该座椅通风功能为靠背吸风+座垫吹风，但如果穿着类似牛仔裤这样比较厚的衣物，实际体感并不明显。除此之外，新款哈弗H6的头枕还进行了材质和工艺上的提升，不仅使用环保亲肤材质，而且还在制作流程中加入了一道熏香工艺，虽然新车并没有搭载香氛系统，但靠在头枕上，还是能够隐隐闻到樱花的淡香，这一处细节可以给个好评。

★ 驾驶还是老味道

　　本次试驾的车型为2024款 哈弗H6 1.5T 两驱Ultra版，动力总成与目前在售的2022款1.5T车型相同，搭载代号4B15L的四缸发动机及7挡湿式双离合变速箱，最大功率为135kW，最大扭矩为275N・m。除此之外，哈弗还提供了2.0T配9挡湿式双离合变速箱的动力组合供大家选择，该发动机的最大功率为175kW，最大扭矩为375N・m，同款动力总成已经在二代大狗上出现过了。另外，相比1.5T车型，2.0T四驱版车型多了雪地、沙地和越野3种驾驶模式。

　　不出意料，新款哈弗H6开起来还是老味道，舒适模式下起步时，轻点油门踏板就会有很积极的动力响应，甚至让人感觉动力来的有点突然，表现不够线性，但乘坐时的体感不会那么明显。除此之外，起步时发动机的噪音会比巡航时更大，但表现还在能够令人接受的范围内，经过几个红绿灯的路程适应后，油门踏板响应积极的特点了然于胸，便能把这台车开的更加舒适顺畅。

　　其实，目前很多国产品牌的燃油车都喜欢把油门踏板调校的比较“灵敏”，但对于新款哈弗H6来说，135kW的发动机数据足够日常城市使用，更线性的调校才符合车辆的舒适定位。

　　总体来说，新款哈弗H6的行驶品质还不错，除了对于细碎振动的处理，通过长波路时，车内基本不会感受到多余的弹跳，再配合上宽大柔软的座椅，整体舒适度不错，但如果以较快的车速通过减速带或大坑洼，车内也会感觉到些许“余振”。

总结：

　　参考站内哈弗H6车型参数配置页面，目前在售的车型共有3个年款，由此可以看出，自2020年第三代哈弗H6上市以来，此后的每年基本都是小改款，而本次试驾的新款哈弗H6则可以理解为中期改款，外观变化幅度不小，内饰也更换了更大尺寸的中控屏幕，再加上全系8155，整体来看，相比前两年的小改款更有诚意，而且2.0T车型也匹配了9挡湿式双离合变速箱，综合产品力有着不小幅度的提升。

　　也正如活动上哈弗品牌领导的发言，“这车最大的特点就是没有特点”，强调的就是新款哈弗H6的全面身手，而作为造出这款“国民神车”品牌，哈弗太懂消费者要的是什么了，没有特点反而就是最大的特点，因为预算10-15万元的消费者最看重的就是车型的综合实力，这个“木桶”可以没有长板，但绝对不能有明显的短板。那么你认为新款哈弗H6的综合产品力足够全面吗？它还是不是你印象中的那台“国民神车”呢？一起在评论区聊一聊吧。（文/图/摄 汽车之家 韩凯）