5月28日，比亚迪发布第五代DM技术，发布会现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，第五代DM技术将实现亏电油耗2.9L/100km，综合续航2100km，发动机热效率46.06%。搭载第五代DM技术的海豹06(参数|询价)，NEDC工况亏电油耗为2.9L/100km，CLTC工况电耗10.7kWh/100km，0-100km/h加速为7.5秒。



　　从2008年到2021年，比亚迪经历了四代DM，第一代采用双电机串并联架构；第二代应用多速DCT并联架构，进入542时代；第三代带来多速DCT混联架构，性能提升；第四代双电机串并联架构，成为燃油车颠覆者，推出DM-i（主打节油）、DM-p（主打性能）、DMO（主打越野）。




　　第五代DM技术以第四代DM技术为基石，第五代DM技术实现1.5L插混专用发动机最大功率74千瓦，最大扭矩126牛・米；搭载10.08kWh和15.87kWh插混专用功率型刀片电池；EHS电混系统EHS120最大功率120千瓦，最大扭矩210牛・米，EHS160最大功率160千瓦，最大扭矩260牛・米；12V磷酸铁锂小电池与整车寿命相同，实现无铅化。

　　发动机采用最高16超高压缩比，拥有高滚流气道、智能燃烧系统、智能电喷系统、催前取气EGR、智能分体冷却、智能可变润滑系统。


　　EHS电混系统综合工况效率92%，效率提升5%，功率密度75.47kW/L，提升15.5%。插混专用刀片电池能量密度115wh/kg，提升15.9%；放电倍率16C，提升33%；回馈倍率5C，提升20.3%；极致安全，极致均温。


　　在充电方面，交流慢充从3.3kW升级到6.6kW，充电时间缩短60%；直流快充SOC 30%-80%只需21分钟，充电时间虽短36%；对外放电从3.3kW升级至6kW。




　　12V磷酸铁锂小电池，全球首个量产搭载，重量降低，且终身告别电池更换。第五代热管理架构，提升到整体架构的高度，拥有前舱热管理、座舱热管理和电池热管理。高温能耗能节省10%，低温能耗节省8%。全新第二代电池脉冲自加热，可以在充电、行车、驻车实现自加热，升温速度提升60%。座舱热管理方面，提高了压缩机的效率，座舱温控速率更快。（文/汽车之家 秦超）