在纯电汽车的使用上，没有人能够忽略补能焦虑。相对比而言，这种顾虑，甚至还要比里程焦虑更强烈。

有研究表明，2018年到2022年，全球纯电动汽车的平均续航里程，从230公里跃升至337公里。

而在国内，根据中科院有关数据，中国新能源汽车的平均续航里程，已经接近600公里。更甚者，有不少车企“一堆再堆”，直接将纯电汽车的续航里程推进到1000公里。

简单来说，续航焦虑的部分缓解，使得不少人敢买、愿意买纯电汽车。但在此基础上，补能问题的存在，又很大程度上影响了纯电汽车市场的发展开来。


中国地区幅员辽阔，如果没有便捷的补能方式，人们很难凭借纯电汽车，去寻找到自己想要的“诗与远方”。

另一方面，并不是所有的纯电汽车车主，都有财力标配一个车位和一个家充桩，进而实现真正的充电自由。

或许也正是这个原因，我们可以看到不少车企不遗余力地安装充电桩，建设充电站。亦有蔚来那样，即使会对公司正常运营造成不小风险，也要推进换电体系的大范围铺开。

但话又说回来，无论是充电站还是换电站，都是重资产、重投入。

所有人都知道补能体系的重要性，可如今价格战大背景下，又有多少车企愿意花大把的钱，投入到补能体系建设之中？

换电、超充，两条腿走路

不久前，坊间传来消息，理想汽车的纯电SUV产品推迟到了明年，原因就是补能体系未能到位。

“公司今年不会发布纯电SUV产品，会放在明年上半年。现阶段销售中高端纯电SUV，足够多的自营超充桩是必要条件，我们认为，当自营的超充桩数量达到和特斯拉中国相近的数量时，才是产品推向市场的合适时机。”

理想汽车2024年一季度财报发布后的电话会议中，李想重点提及了“自营超充桩”。而在这一点上，其实与蔚来汽车的换电体系，有着一样的目的——解决补能焦虑。


事实上，目前市场上解决补能焦虑的方法，已经十分明朗：其一，整车平台升级800V，配合超充桩，实现充电速率的提升，压缩充电时间。其二，整车平台改造，加入换电体系，顺带着摊平电池损耗。

前者的限制在于超充站的多少，后者的限制则是换电站的多少。

蔚来汽车豪赌换电，才有了今天的成就。截至5月，蔚来自有充电站达3971座，其中超充站2277座，共10344根充电桩。换电站则高达2422座，共同支撑起蔚来“能源公司”的名头。

小鹏汽车不甘落后，将800V平台打到20万元以下的同时，也在布局充电网络。截至今日，小鹏自营充电站1100+座，其中 S4 超充站共有354座，覆盖了400+ 座城市。


然而必须承认的一个事实，在大家卷价格、卷产品力、卷智能、卷董事长、卷流量的今天，似乎已经很少有车企跑过来说，自己要卷充电网络、补能体系了。

为什么？或许真的没钱了。

2023年，蔚来汽车净亏损207.2亿元，小鹏汽车净亏损103.8亿元，零跑汽车净亏损42.1亿元。虽然理想汽车实现了盈利，但在MEGA上的失利，令理想不得不重新审视纯电汽车市场的困难程度、烧钱程度。

现在依靠纯电汽车赚钱的车企只有特斯拉，而其自建充电网络范围，也是最为广阔。只不过现在的问题在于，特斯拉却对超充团队“大裁员”，主动减慢了充电网络的扩展，为什么？


时代变了。

未来的纯电汽车市场，依旧会是换电、超充两条腿走路不会动摇，但主角却开始从车企向着其他主体转变。简而言之，车企们会更加关注产品层次的争锋，像充电网络、换电网络等补能基础设施的完善，将会交棒给第三方。

没办法，属实有些烧钱，不然蔚来也不会四处寻找“盟友”，平摊成本。

那么问题来了，新的补能战役打响，谁又会率先突出重围呢？

补能二次战役，近在眼前

其实所有新能源车企，在推出新产品的时候，都面临着里程焦虑和补能焦虑的“钳制”。

为解决前者，车企与动力电池企业合作，将电池能量密度、数量一堆再堆；而为了解决后者，车企除了自建补能体系之外，只能进一步依靠特来电、星星充电第三方充电服务运营商。

但是现在，宁德时代带头入局充换电领域，就像一条“鲶鱼”，给了车企更多选择。


2024北京车展上，宁德时代展台，以及工作人员的衣着上，都印有一句显眼的logo——“买电车，认准宁德时代电池。”

宁德时代ToC，终于来了。

值得关注的是，宁德时代除了输出“买电车，认准宁德时代电池”的理念之外，还试图进一步通过补能体系的建立，触达到更多消费者，凝聚自身品牌力。

据了解，宁德时代已经启动构建神行超充网络，启动“超充万站计划”，预计2024-2025年覆盖100个城市，10000个站点，构建全球最大超充网络平台。


此外，宁德时代还将推出行业首个神行车主俱乐部。宁德时代线下600多家实体服务店，覆盖31个省级行政区，271个地级市，将为神行车主提供道路救援，电池检测、维护等全方位服务。

你以为这就完了？还没有。

宁德时代换电体系的搭建，也变得更加成熟。不久前的5月16日，广汽埃安、宁德时代、时代电服签署换电项目合作框架协议。伴随宁德时代、广汽的“握手言和”，宁德时代巧克力换电“朋友圈”也得到再次扩容。

或许会有人问，宁德时代做补能体系有什么用？答：这是阳谋。


如今新能源汽车市场竞争愈演愈烈，车企们不是在卷技术产品，就是卷董事长卷流量，真的很难抽出精力和资金去做补能相关的事情。

这样的大背景下，有钱、有闲，又有技术的宁德时代，似乎成为了完善补能网络的最佳人选——不仅能够借助搭建补能体系一事，获得消费者的认可，凝聚品牌力，还能一改此前车圈“苦宁王久矣”的口碑。

事实上，像特来电、星星充电等第三方充电服务公司，也是一股巨大的力量。宁德时代“猛龙过江”一般，却也难压地头蛇。

所以，宁德时代选择了“合作共赢”，携手华为、星星充电、云快充、蜀道新能源等行业公司，共同提供服务。

补能的二次战役以宁德时代的入局，正式拉开帷幕，想必随之而来的后续，也会变得更加有趣起来。

其实无论谁做主角都没问题，重要的是中国新能源汽车补能网络体系，是时候真正建成了。