出海是2023年中国车企的关键词之一。在泰国、印尼等国推出的电动汽车免关税招商政策的吸引下，众多自主车企纷纷抓住机遇，通过自建工厂或与当地企业合作的方式，迅速推进东南亚CKD新能源产能布局，并辐射至周边国家。

CKD产能布局是指将汽车的主要零部件进行完全拆散，然后在目标市场进行组装的生产方式。这种方式可以大大节省关税成本，并且能够根据当地市场的需求进行灵活的调整。通过这一策略，自主车企在东南亚地区的产能得到了快速提升。

一直以来，东南亚乘用车市场由日系车占据主导地位，随着全球新能源汽车的快速发展，中国车企开始崭露头角。根据盖世汽车研究院《2023中国乘用车出口市场总结与展望》报告，2023年东南亚市场从派系份额来看，日系车仍牢牢抓住燃油动力汽车市场的霸主地位，市场份额高达68.1%，其次是马来系，占比为16.2%。自主的表现可圈可点，凭借新能源汽车的销量优势，以4.9%的市场份额超越韩系和美系，排在了第三位。具体到车企，2023年泰国市场销量TOP10车企的前三分别是丰田、五十铃和本田。中国企业中，比亚迪和上汽名爵冲进了榜单前十，其中比亚迪销量达3万辆，上汽名爵销量2.9万辆。

中国车企在东南亚的布局还在持续深化。近期，奇瑞、哪吒、长城、五菱、广汽、长安等车企也纷纷采取了一些列动作，以抢占这一潜力巨大的市场。以奇瑞为例，该公司在印尼和马来西亚加速CKD产能布局，并推出适合当地市场需求的新能源汽车产品。未来，在新能源汽车市场不断扩大、消费者对新能源汽车接受度进一步提升等因素影响下，中国新能源汽车在东南亚的市场份额有望持续攀升。

中国车企东南亚CKD新能源产能布局：比亚迪、上汽助推自主市场份额攀升

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