日前,长城汽车董事长魏建军痛批哈弗H6(参数|询价)的营销工作,表示哈弗完全不懂营销,完全没有用户思维,用户关注什么全然不知。此前长城股份有限公司CGO李瑞峰表示将做出改变,而近日哈弗汽车总经理赵永坡也进行了回应,全文如下:


  魏总痛批H6不会做营销,这点我们得承认。确实没有把H6的关键优势和提升点传播出去,没有让大家知道,但还有一个原因,就是在H6搭载Hi4上,哈弗团队和高层领导存在一些意见、分歧,他认为我们做事的逻辑有问题,内部的意见分歧本不该广而告之,既然说出来了,大家就可以讨论讨论。


  1、新一代哈弗H6搭载的2.0T+9DCT动力系统,是全球唯一但在长城确是很成熟的技术,摩卡、大狗等车型都搭载这款动力总成,油耗低、可靠性高,综合效率可达96%;换挡的平顺性和舒适性大幅度提高,可以让驾驶操控体验同步提升。

  2、新一代H6在智能化上的升级说颠覆性有点儿夸张,但在同级别一定是最好的。这次可以说是三大进阶:一是,8155车规级芯片,运算能力强、不卡顿,相比上一代速度比提升25%, 操作非常流畅,支持一语十意,精准度非常高;二是手车互联搭载HICAR和ICCOA,市场大部分手机都可以无线互联;三是生态非常丰富,可以下载安装市场上大部分App;

  3、新H6在舒适性上的升级也是有目共睹的,座椅舒适度+品牌音响可以说在旅途体验中在同级别中是独一无二的存在;以上,确实没有传播好。

  关于H6搭载Hi4的问题:领导认为:Hi4技术是独一无二的,前后轴双电机串并联电四驱的构型,开启电四驱新时代的同时,但最关键的是带来体验和安全上的提升,四驱带来的操控和安全上的提升、更好的加速性、驾驶乐趣以及应对各种脱困场景。这样的产品,一定会有大批量的用户买单。

  这和我们研讨的内容存在一定的差异,虽然哈弗H6的Hi4版本确实在标定、试验当中,但我们考虑的是,研发成本、传播成本和产品效益的平衡能不能保证H6的Hi4版本的大卖,H6事实上相对于燃油就是增加了3.5万左右的成本,而长城公司的用料、漆膜厚度尤其是底盘黑漆件的漆膜厚度和处理工艺、隔吸声材料等,哪怕是减振器里面的阀系和阀片用的都是三明治的复合阀系(不懂没关系,我想要表达的是有很多看不见的地方是可以降成本的,但在长城是绝不允许的),Hi4版本价格定高了,会影响用户体验;价格定低了,会影响整体的效益。

  还有就是关于用户的回复,事实上来说,我们一方面避免传递无用信息、一方面也慎重地传递实际信息。很多东西,我们都无法承诺给用户。比如说,大家总是吐槽“三代H6的OTA升级跟不上”等等,我们一直在规划和考量。去年12月,H6已经OTA过一次,虽然功能性比较小众,但我们确实在努力实现用户的新需求。

  希望大家理解,哈弗H6车型是国内最早一批可以实现OTA升级的产品,当时的技术、软硬件架构和现在的情况完全不同,体量又大,所以研发时间长。但我们不会在用户体验这方面打折扣,会努力保证在现有的软硬件条件的基础上,最大程度地保证用户的体验。所以,大概年底的时候会对H6再推送一次OTA。

  最后,既然领导又点名了,我们总要做出些改变。不说了,我去拉着作战单元开会,早点儿把动作、声量搞起来,H6快预售了,希望大家多关注。

  作为回顾,哈弗H6在今年4月份仅销售了8309台新车,首次未能过万,并在紧凑型SUV销量4月榜单中排名第14位,较3月份下滑了8个排名。今年1-4月哈弗H6累计销量接近5.6万辆,累计销量已经大幅落后于比亚迪宋Pro、宋PLUS和元PLUS等车型。(编译/汽车之家 颜欢)