从3月首发微博,到4月亲自下场直播,再到5月率企业核心高管团队与投资人深入交流,长城汽车董事长魏建军频频出现在公众视野,一步步从幕后走向台前。在走出自我“舒适圈”的同时,魏建军更是直面自家企业短板,直言不讳地指出问题所在。

魏建军痛批哈弗H6营销:我在转变,但不能只有我在转变

截取自长城汽车CGO李瑞峰微博

5月20日,长城汽车CGO(首席增长官,Chief Growth Officer)李瑞峰在社交媒体发文表示,“今天魏总再次痛批哈弗H6的营销工作,痛批我们完全不懂营销,完全没有用户思维,用户关注什么全然不知。干了这么多年,如果还是老一套,花钱就是浪费,结局就是白干!”

魏建军直言,“我在转变,但不能只有我在转变。”

对于长城汽车营销一直“给不上劲”,李瑞峰从三个方面开展了反思:一是从旁观到入局,魏建军已经走进互联网,给整个企业“打样”,但团队没有跟上;二是市场不再有“躺赢”,哈弗H6享受了市场腾飞的红利,却也丧失了改革创新的驱动力;三是改变从清空开始。最需要改变的,是把“全面To C”落到实处。

“最近不论是媒体还是网友,都看到了长城汽车传播方面的‘新迹象’,魏总身先士卒,成为了大IP,来赋能企业的曝光和产品的起势。”李瑞峰反思道,“魏总其实有很清晰的思路,他在给整个企业‘打样’,他已经走进互联网,剩下的高管、团队还只在岸上旁观吗,他是在逼着整个企业转变。”李瑞峰同时表示,“但说实话,团队没有跟上。”

魏建军指出,“我们有400万用户认可、我们有行业唯一的2.0T+9DCT、我们Hi4体系的节能性、安全性做得那么好,为什么用户感知不到?”在他看来,“不会营销”不止是在这一款车上,这是暴露了整个营销团队的短板。

回顾来看,自2011年上市以来,哈弗H6销量持续火爆,曾经108个月蝉联销量第一,当之无愧“国民神车”。2022年,哈弗H6结束了多年来对SUV市场的统治,全年累计售出250120辆,同比降低29.12%,被比亚迪宋、特斯拉Model Y超越,排名下滑至第三。进入2023年,哈弗H6全年共售出新车218245辆,较2022年再下一个台阶,月均销量也已不足2万辆,排名再次滑落至第六位。今年1-4月,哈弗H6的销量分别为26452辆、16465辆、17826辆和13087辆。

值得一提的是,2024北京车展期间,新一代哈弗H6迎来全球首秀。李瑞峰表示,“新一代哈弗H6的研发过程,为了市场和用户做了很多改变,Hi4体系则是魏总带着团队共同发明、研发的,并且我们在技术研发上投入了大量的资源,如果营销掉链子,那是对技术研发最大的不尊重。”