2015年,当我们还在用着iPhone 6s的时候,谁也想不到9年后,“蔚小理”的命运会是如此南辕北辙。

近日,3月中国市场新势力品牌销量已出炉,9年来,“蔚小理”之间挤进了不少强敌之余,理想也跑出了自己的路,将蔚来和小鹏双双甩在身后。

年亏超百亿后,小鹏推MONA,蔚来推乐道,靠低价活下去!

论销量,3月份,理想汽车售出28984辆车,单月销量超过蔚来和小鹏之和;

论财报,在蔚来小鹏还在亏钱的时候,理想汽车已首次实现全年盈利;

论市值,理想更加大幅抛离“蔚小”:目前理想市值近335亿美元,而蔚来、小鹏市值分别为近96亿美元和近77亿美元,一个理想相当于两个蔚来加两个小鹏。  

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简单粗暴提振销量,除了降“车价”,还得降“身价”。

高端市场向下拓展,特斯拉的策略就是成功的例子,在售价近百万的Model S和Model X时代,特斯拉吃不到多少肉,熬到了Model 3和Model Y出现,才真正实现大卖。

在大幅落后同期对手的情况下,蔚来和小鹏的破局,寄托在了第二品牌肩上。

3月份的财报电话会上,李斌正式官宣蔚来第二品牌叫“乐道”,继承蔚来祖传的充电+换电的补能方式和BaaS方案,首款产品成本有望比特斯拉Model Y低10%。

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同月的电动汽车百人会,何小鹏也表示,小鹏汽车将在北京车展期间正式推出一个全新品牌MONA,专注于10万到15万元级别的市场,一年会让小鹏多卖10万台车。同样地,MONA会继承小鹏祖传的智能驾驶基因。

两位难兄难弟连逐步官宣的时间点都差不多,很难不让人怀疑他们俩是否桌下有商量过出牌对策。

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很多人会认为,第二品牌是短时间的救命之法,然而此举在新势力中还是危险丛生,处理不善,破局往往变成困局。

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第一,企业需要加强投入来支持新品牌的发展,这可能会对企业的财务状况造成一定的压力。小鹏2023年净亏损超百亿,蔚来更甚,净亏两百亿。

在这个基础上,尽管两者都打算照搬原有的核心技术,研发投入不大,营销、推广也是一笔平白增加的费用,或许会让亏损雪上加霜。这是蔚来的困局。

第二,差异化的问题,创立第二品牌,少部分消费者有可能会对其来源、归属产生认知混淆,甚至不信任。这是小鹏的困局。

第三,外部环境风云变幻,2024年初,比亚迪领头打出一手“荣耀版”,小米也交出SU7这手“王炸”。   

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“太猛了,乐道不好定价了。”李斌在小米SU7发布会后的直播表示。

20万或以下价格段市场竞争高度内卷,强敌林立,这是否是个入局的好时机?

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子品牌策略,在中国汽车产业的历史上,多数来自奇瑞、吉利、比亚迪这种大体量车企。

新势力的品牌力是否足以支撑第二品牌?如果说蔚来和小鹏不开创第二品牌,而是参考特斯拉,直接推出入门、低价的车型,能否会挽救销量?我们不得而知。也许,对于中国市场,也许李斌和何小鹏有着更高瞻远瞩的思考。