上个月，马斯克裁掉了整个超充团队，甚至还包括正在休产假的团队主管。令人意想不到的是，没过几天他又把一些裁掉的员工给找回来了。

果然，人只有失去之后才懂得珍惜。

在「全军覆没」的前一天，马斯克的超充团队们还斗志满满，部门负责人丽贝卡 · 廷奇（ ）正打算向马斯克汇报，讨论超充网络的未来。

为了降本增效，廷奇两周前裁掉了 15%到 20%的超充员工。显然，这是「计划内的一部分」，员工们此时仍坚信，马斯克后续会批准超充网络的大规模扩张计划。

然而，这次会面的结果比预想的要糟糕得多。有员工透露，马斯克对廷奇的汇报并不满意，并要求更进一步的裁员。让马斯克始料未及的是，廷奇直接拒绝了他的裁员要求，理由是：这将破坏超充业务的根基。

高傲的马斯克哪受得了这个，你在教我做事？随即大手一挥，解雇了廷奇以及她所领导的整个超充团队，共计 500 人。

这一裁员事件对特斯拉超充网络造成了严重的负面影响，这原本被广泛视作特斯拉的标志性成就，同时也是其产品销售的关键驱动力。

马斯克一巴掌扇了所有人

据美国联邦统计数据，特斯拉超级充电站占美国高速充电端口的六成以上。此前，美国政府曾拨款 50 亿美元兴建充电站，而特斯拉成为了这一政策的最大受益者。

尽管进行了大规模裁员，马斯克仍在社交媒体上发文，表示将继续扩大超充网络。但有三位前超充团队员工透露，他们已经疲于应对来自供应商、承包商和电力公司的电话，这些公司已经在设备和基建上花了数百万美元，超充团队全体被裁，让他们如坐针毡。

一份文件显示，本月初，特斯拉全球供应部门向超级充电站的承包商和供应商发了一份通知，通知指示他们「暂缓所有新批准的工程」，并停止采购相关材料。

我们深知这段时间对各位来说并不容易，尤其是在等待收回报酬时，更不容易保持耐心。

三名前员工表示，特斯拉的能源团队已经接管了超级充电站业务，他们原本负责向家庭和企业销售太阳能和电池储能产品。在接手超充业务后，该团队已经开始着手停止一些充电站的建设项目。

一位承包商说，自裁员以来，与他对接的特斯拉员工便开始「一问三不知」。他本来预计，这个充电站建设项目带来的营收将占其 2024 年年收入的 20%，但现在他准备转型，以降低对于特斯拉的依赖。

说回廷奇，她是特斯拉为数不多的女性高管之一，前电池和能源主管德鲁·巴格林诺（Drew ）离职后，她开始直接向马斯克汇报。有前员工透露，在巴格林诺掌管超充部门时，马斯克几乎从不插手该部门的业务。

丽贝卡 · 廷奇

毋庸置疑的是，裁撤超充团队是特斯拉在这动荡的一年里最戏剧性的事件。在此之前，马斯克关闭或推出了几个旨在推动电动车销售增长的核心项目，这些原本是特斯拉的投资者们极为关注的项目。

相反，现在的马斯克认为，特斯拉应该将重点转向自动驾驶汽车，这是一个竞争激烈且有着较高风险的业务，可能需要数年时间来进行开发。

在中国新能源车企的激烈竞争和全球新能源汽车需求下降的背景下，特斯拉在今年一季度出现了自 2020 年以来的首次销量下滑。

路透社在 4 月份的报道中称，特斯拉已经放弃了推出备受期待的平价电动车「Model 2」的计划，这为特斯拉在墨西哥和印度新工厂的计划蒙上了阴影。马斯克原本打算在上个月飞往印度拜访总理莫迪，但在最后一刻取消了行程。

此外，在特斯拉进行大规模裁员的同时，许多高管也已离职。

两位特斯拉前员工表示，被指派接管特斯拉超充网络的能源团队虽然有一些设计和建设方面的经验，但和充电站建设项目有本质上的不同。充电站位于公共场所，他们需要与公共事业部门、地方政府以及土地所有人进行长期谈判。

新团队竭尽全力也很难如期推进当前的工作，然而，当 4 月 30 日裁员到来时，马斯克为了抵消裁员所致的负面影响，发帖称公司「仍计划扩大超级充电网络，只是速度较慢」。

特斯拉今年将花费超过5亿美元扩大我们的超充网络，新建数千个新的充电桩。

然而，两名前员工指出，5 亿美元的扩张预算远低于他们原本在 2024 年设定的目标，而且这是一个需要由数百名员工来进行推进的挑战。

旧金山的研究公司 的分析显示，由于预算只有 5 亿美元，特斯拉接下来在美国新建充电桩的速度要比裁员前慢 77%。

裁员还需理性

2012 年，特斯拉在加利福尼亚州推出了首批超级充电站，马斯克当时声称这是电动汽车的「颠覆者」，将让电动汽车拥有油车般的长途出行便利性。

毫无疑问，电动汽车充电业务需要大量的前期投资，并且很多分析师认为这通常是无利可图的。但据四名熟悉该部门财务表现的前特斯拉员工称，特斯拉的超充网络一直处于盈利状态。

这归功于特斯拉的成本控制和选址分析能力，他们选择的充电地点不仅能够在高峰期吸引客户，更能全天候营业。一名前超充员工表示，特斯拉的每个充电端口的成本通常至少比竞争对手低 50%。

就在上个月，特斯拉还在向证券交易委员会提交的文件中表示，他们需要扩大充电网络以「确保满足客户的需求」。

特斯拉口中的客户不只是特斯拉车主，在福特、通用、丰田、现代等车企宣布兼容特斯拉超充站后，特斯拉充电站运营压力倍增。

另一名前员工表示，由于没有足够的新充电站上线，现有充电网络的开放让特斯拉「处于危险之中」。

「这次裁员对特斯拉美国充电网络的扩张来说是一次重大挫折」，三名前员工都抱有这样的想法。他们认为，一些特斯拉员工此前已经与供应商和电力公司建立了良好的关系，这些员工的离职，对于特斯拉来说是重大损失。

另一方面，特斯拉已成为全美多家大型公共事业公司的重要客户之一，许多公司都基于特斯拉的充电网络扩张计划增聘了新员工，并规划了新的基础设施。

对这些公司而言，特斯拉后退的这一步，产生了一个巨大的缺口。

当然，随着时间的推移，其他公司也能也能够把这个缺口填上，但特斯拉此前与相关部门和承包商建立的良好关系将难以复制。

一名前员工感慨道：

看到这些关系破裂，所有人都很愤怒——不过这也是理所当然的。

不仅如此，由于缺乏运营，特斯拉超充站还出现了用户体验层面的的问题，北美多地充电站遭到破坏，高压电缆被偷，导致当地车主充电困难，引发不满。

马斯克似乎已经意识到了问题的严重性。

最新的消息是，马斯克召回了超充团队的部分员工，负责新的站点建设，包括北美充电业务总监这样的团队中层。

果然还是老员工最好用。

面对增长速度的放缓，国内也有一位车企领导紧张了起来。

据 21 世纪经济报道，五一假期之后，理想汽车开启了新一轮的人员优化，整体优化比超过 18%。2023 年财报显示，理想汽车拥有员工近 3.16 万人，同比增长 63%。按照优化比例来计算，这轮优化涉及超过 5600 人。

具体而言，销售服务运营部门优化超过 400 人，招聘部会从原来的 200 多人缩减至 40-50 人，智驾团队会缩减至 1000 人以内。

诚然，在企业经营状况不乐观之时，进行人员优化是最直接的降本增效的方式。

4 月中旬上市的理想 L6 被视作理想汽车重振销量的关键车型。这款起售价 24.98 万元的增程式 SUV 是理想在售车型中最便宜的一款，目前累计订单数超过 4 万张。但据界面新闻报道，这 4 万张是 7 天可退的订单，实际大定的锁单量还不到 1.5 万张。

考虑到市场竞争形势，李想的此次调整，显然要比马斯克要来得更理性。