5月6日,理想汽车公布了理想L6在4月18日-5月5日首销期内的订单数据:已超过4.1万台。与订单数据同时发布的是更新后的购车权益:5月31日24:00前定购的用户可享受价值1.5万的限时定购权益,细则如下图所示。

理想L6上市之初,并不被舆论看好,主要原因是上市72小时后,订单才突破1万台。不过有趣的是,截至5月4日理想L6累计订单才突破了3万台,5月5日便达到了4.1万,这意味着首批权益结束前的一天内,新增了过万订单。如此看来,理想L6并不是不被消费者看好,而是潜在用户更加理性。

细论理想L6为何能够厚积薄发,核心原因一定是:与理想L7体验无限接近,但定价更加实惠。问题来了,起售价相差5.2万,产品有多大差别呢?

尺寸差异

理想L6的长宽高为4925/1960/,全方位小于理想L7的5050/1995/,而理想L6的轴距为,理想L7轴距为。两车主要的差距在于车长和轴距,因此在后排和尾厢空间方面,L7更加宽裕,在功能方面也多了后排皇后座和老板键。

有个细节值得一说,虽然L6车宽相较L7窄了35mm,但L6的星环灯是全家族最长的,示宽灯与日间行车灯连为一体。

动力&电池差异

在动力方面,L6与L7均为增程的动力形式,搭载最大功率113kW,热效率40.5%的1.5T增程器,前后双电机负责驱动,但最大功率有所不同。L6前后电机最大功率分别为130kW和170kW,而L7前后电机最大功率分别为130kW和200kW,后电机功率略大。加速水平方面,两车基本一致,L6零百加速时间为5.4秒,L7零百加速时间为5.3秒。

而电池方面,理想L7全面占优,Pro和Max版搭载42.8kWh三元锂电池,CLTC纯电续航里程225km,而顶配的Ultra版搭载52.3kWh三元锂电池,CLTC纯电续航里程为286km,亏电油耗为7.4L/100km。

L6全系搭载36.8kWh磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航为212km,亏电油耗为6.9L/100km。

总体来看,L6得益于更小的车身尺寸和整备质量用更小容量的电池达成了与L7中低配车型近似的纯电续航,亏电油耗有小幅优势。但不容忽视的是L7全系配备的三元锂电池在冬季有更好的一致性。

舒适性配置差异

舒适性配置方面,理想L7可谓优势巨大,相较L6全系多出了空气悬挂、感应尾门、电吸门、二排座椅腰部调节和按摩。此外,L6全系没有后排娱乐屏幕,而L7 Ultra配备了后排娱乐屏幕。

思路很清晰,理想汽车用精准刀法砍掉了L7上感知度较低的配置,尽量让L6做到了成本下的面面俱到。

总结

通过对比各维度差异,相信纠结L6和L7如何选择的用户已经非常清晰。追求大空间、更周全的舒适性配置选择L7,而对后排舒适性配置不敏感,认为空间够用即可的用户来说,L6绝对更具性价比。