5月6日，理想汽车公布了理想L6在4月18日-5月5日首销期内的订单数据：已超过4.1万台。与订单数据同时发布的是更新后的购车权益：5月31日24:00前定购的用户可享受价值1.5万的限时定购权益，细则如下图所示。

理想L6上市之初，并不被舆论看好，主要原因是上市72小时后，订单才突破1万台。不过有趣的是，截至5月4日理想L6累计订单才突破了3万台，5月5日便达到了4.1万，这意味着首批权益结束前的一天内，新增了过万订单。如此看来，理想L6并不是不被消费者看好，而是潜在用户更加理性。

细论理想L6为何能够厚积薄发，核心原因一定是：与理想L7体验无限接近，但定价更加实惠。问题来了，起售价相差5.2万，产品有多大差别呢？

尺寸差异

理想L6的长宽高为4925/1960/，全方位小于理想L7的5050/1995/，而理想L6的轴距为，理想L7轴距为。两车主要的差距在于车长和轴距，因此在后排和尾厢空间方面，L7更加宽裕，在功能方面也多了后排皇后座和老板键。

有个细节值得一说，虽然L6车宽相较L7窄了35mm，但L6的星环灯是全家族最长的，示宽灯与日间行车灯连为一体。

动力&电池差异

在动力方面，L6与L7均为增程的动力形式，搭载最大功率113kW，热效率40.5%的1.5T增程器，前后双电机负责驱动，但最大功率有所不同。L6前后电机最大功率分别为130kW和170kW，而L7前后电机最大功率分别为130kW和200kW，后电机功率略大。加速水平方面，两车基本一致，L6零百加速时间为5.4秒，L7零百加速时间为5.3秒。

而电池方面，理想L7全面占优，Pro和Max版搭载42.8kWh三元锂电池，CLTC纯电续航里程225km，而顶配的Ultra版搭载52.3kWh三元锂电池，CLTC纯电续航里程为286km，亏电油耗为7.4L/100km。

L6全系搭载36.8kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航为212km，亏电油耗为6.9L/100km。

总体来看，L6得益于更小的车身尺寸和整备质量用更小容量的电池达成了与L7中低配车型近似的纯电续航，亏电油耗有小幅优势。但不容忽视的是L7全系配备的三元锂电池在冬季有更好的一致性。

舒适性配置差异

舒适性配置方面，理想L7可谓优势巨大，相较L6全系多出了空气悬挂、感应尾门、电吸门、二排座椅腰部调节和按摩。此外，L6全系没有后排娱乐屏幕，而L7 Ultra配备了后排娱乐屏幕。

思路很清晰，理想汽车用精准刀法砍掉了L7上感知度较低的配置，尽量让L6做到了成本下的面面俱到。

总结

通过对比各维度差异，相信纠结L6和L7如何选择的用户已经非常清晰。追求大空间、更周全的舒适性配置选择L7，而对后排舒适性配置不敏感，认为空间够用即可的用户来说，L6绝对更具性价比。