特斯拉降价基本不会考虑车主们心情再说谁又能想到买车还能赚个回头钱

活久见，还是第一次见车企降价，老车主在微博上“弹冠相庆”的。

昨天理想官方宣布降价，完了直接给买贵了的车主退现金。

讲道理，这应该是第一家没有任何花头，直接退钱的车企吧？

就想问问前两天看到特斯拉降价的车主们有没有什么想法。

图源：微博

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具体来看，理想L7和L8系列的降价幅度在1.8万～2万之间，L9系列降价2万元，MEGA Ultra则降了3万整。

2024款L系列车型和MEGA在3月初发布，不到两个月时间打出降价牌，这与之前理想将年交付目标从80万辆下调至56～64万辆，似乎不无关系。

除了给等等党带来惊喜，理想也没有忘记已提车的车主——

直接打款退差价，给予已提车车主现金补偿，有理想车主表示，官方九点宣布降价，五分钟后收到APP弹窗提醒，大约十点半左右返现到账。

一天之内，有不少车主都晒出了退款到账的截图。

理想车主收到现金回馈

也有MEGA车主直言，“要是当初特斯拉Model X降价也能退20万该多好。”回到去年9月，特斯拉/X官降11万～22万元不等，当时特斯拉车主曾联合声明称对此行为感到十分痛心，并要求特斯拉给予合理补偿。

结果可想而知，特斯拉降价基本不会考虑车主们的心情，再说谁又能想到买车还能赚个回头钱呢。

要硅基君说，国补正式退场后，新能源汽车市场的竞争愈发激烈，尤其今年以来，由比亚迪领衔、加小米催化的降价潮更是到达了新高度。

引用乘联会秘书长崔东树的话，今年一季度车市降价规模已经超过2023年的6成，相当于2022年的降价总规模。

对车企而言，降价是为了通过让利吸引新用户，刺激潜在需求，但照顾老用户的感受也是一门必修课，不然一不小心就会登上消费者投诉平台。

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国内车企为了让自己不上投诉平台，多少有一套经典操作，比如什么送积分送权益升级配置之类，花招属实不少。

比如送积分的问界

去年，问界进行了新一轮调价措施，M5 EV价格下调5千，M7系列下调3万，对于已提车车主，还推出了感恩回馈活动，包括延长整车质保至8年/16万公里，以及价值1.2万的12万AITO积分。

这个积分可以在APP线上商城直接消费，相当于充值后抵扣使用。

也有自掏腰包免费升级的配置的极氪和极越

为用户免费升级座舱芯片是极氪历史上的一件大事，2022年，极氪001针对所有已交付用户、已下定未交付用户和新下定用户，免费升级高通骁龙8155芯片，从820A到8155，当时业内人称总费用高达上亿元。

后来岚图也有样学样，在APP中推出了以0.1元或1积分兑换8155芯片智享无忧包的活动，而已付费升级8155芯片的老用户，则以积分形式返还费用。

还有极越，之前向锁单用户和已提车车主，提供了免费更换U型方向盘的权益，要知道隔壁特斯拉升级半幅式Yoke方向盘，最便宜的在68万Model S上加装也要8000元。

极越01

补发权益类的就更多了，比如小鹏和腾势

小鹏去年推出了一套G9老鹏友“感恩礼”车主权益，老车主可享整车质保延长到10年/20万公里，终身免费流量包，同时置换小鹏新车，还可以直接抵消1.5万元尾款。

前段时间上市的全新腾势N7也做足的功课，老车主可享5万元的置换补贴，打算赠购的老车主，也能享受额外1万元的补贴。

当然，这些都没有直接返现的理想来的实在。

这是理想成立以来的第一次官降，也是行业首次老车主拿到价保，能享受退款的车型为2024款L系列和MEGA车主，都是在3月开始交付的。

按照理想3月交付量20823辆，每辆补贴两万来算，怎么都得4个亿的现金得花出去。

这种补贴力度也不是谁都能玩得起的，毕竟新能源车企里，也只有特斯拉、比亚迪和理想三家有净利润。

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不过咱们可以简单测算一下理想还能降多少。

从过去三年来看，理想的毛利率一直处于15%以上，唯一的跌破是在2022年Q3，因为L9和L8开始交付导致的销售成本上升，以及理想ONE订单受到挤压造成了一定的成本损失。

来到2023年，理想净赚了118亿元，全年毛利率达到22.2%，相比上一年的19.4%提升近3个百分点。

单看汽车业务，全年毛利率从19.1%增加到21.5%。不同于蔚来有换电、特斯拉有太阳能屋顶等业务，理想的汽车毛利十分接近整体毛利。

李想本人曾说，汽车行业在产品立项时，普遍会把毛利率设在15%-20%的区间，最差不会低于15%，这也是企业健康生存的基础，包括特斯拉、比亚迪都是如此。

若按照理想汽车现售的九款车型的上市均价40万元、毛利率15%计算，平均每辆车的让利空间在6万左右，所以这一次降价后，理想的降价空间大约还有：

4万左右。

意思就是，你不买我不买，明天还能降四万。

本文来自微信公众号“新硅”（ID:），作者：徐珊珊，36氪经授权发布。