理想L6会成为理想员工的梦想座驾吗？
昨天，理想推出了旗下最新SUV车型——理想L6。
作为理想最便宜的主力车型，理想L6的售价已降至20万-30万元区间，其中理想L6 Pro售价24.98万元，理想L6 Max售价27.98万元。
理想L6是理想汽车目前唯一一款售价在30万元以下、车身长度小于5米的车型。
经历了MEGA的失败之后，毫无疑问理想L6肩负起了今年销量的重任，受到了市场的广泛关注。
就连平时很少说话的王兴，这一次也忍不住开口了。
作为理想汽车的投资人，美团CEO王兴在朋友圈评价L6：
“这么说吧，我想在理想迄今为止推出的所有车型中，L6很可能是理想员工购买最多的一款。我相信很多理想员工都参与了设计和设计的过程。”生产这辆车也知道这一点。
换句话说，MEGA有点像为理想CEO自己打造的汽车，而L6则是理想员工为自己打造的汽车。 ”
王兴的言论再次引发了关于理想L6的讨论。 那么，理想L6会成为理想员工的梦想座驾吗？
销量下降，MEGA失败，小米等新玩家加入
理想L6承载了太多的期待
在众多新能源汽车厂商中，理想销量和正现金流一直令人羡慕。
在MEGA发布之前，理想的公众号总是会公布每周的发货数据，并积极在各个榜单中展示销量排名。
然而MEGA上市后却遇冷。 李想当时的预期和市场的真实反应一样残酷。
李想和理想都显得没有以前那么热闹了。 他们不再公布每周的销量和图表，而且他们对MEGA的销量也已经沉默了很长一段时间。
李想很快意识到了自己的盲目乐观，开始反思和改变。
理想MEGA事件发生后，李想发表道歉信，回顾了3月份MEGA事件引发的诸多问题，并就如何处理问题提出了解决方案，“实事求是，知错就改。” ”
李想认为理想MEGA存在节奏问题，错误地将理想MEGA从0到1的阶段（商业验证期）视为1到10阶段（快速发展期）。 此外，理想汽车自上而下过于注重销量和竞争，让欲望超越了价值。
理想汽车将以0到1的节奏耐心运营理想 MEGA，聚焦核心用户群体和高端纯电动消费能力较强的城市。
4月3日下午，理想汽车向全体员工发布内部公告，宣布启动矩阵组织2.0升级，并对多个部门组织架构进行调整。
此次组织变动主要集中在理想汽车CEO办公室，由原来的品牌部、产品部、商务部、战略部、供应部等部门变更为“产品与战略组”。 人事变动后，该部门将弱化供应链和商业销售职能，转而专注于产品和战略，并且不再向李想汇报。
调整后，产品与策略组将设立“产品线”部门和“品质运营”部门。 其中，产品线由理想汽车商务副总裁刘杰负责，负责理想车型的全生命周期管理； 原由产品高级副总裁范浩宇管辖的产品部模型PDT团队也被纳入该部门。 此外，在销售与服务高级副总裁邹良军的领导下，理想汽车新成立了GTM（Go to）团队，负责协调新产品上市计划的实施。
这次调整证明李想进一步放权，更加聚焦产品。
三燕观察到，李想在昨晚的发布会开场几分钟做了介绍后，就基本没有再露面了。 随后的会议均由相关负责人介绍。
理想本来对MEGA的销量抱有很大的期望，但它的失败也导致理想的销售压力急剧增加。
原本，李想销量目标是80万辆。 但今年到目前为止，增长并未达到预期。
理想汽车公布的数据显示，2024年3月该公司交付新车2.9万辆，同比增长39.2%。 2024年一季度，公司交付新车8.04万辆，同比增长52.9%。
3月21日，理想汽车宣布，由于销售订单不及预期，将2024年第一季度的交付预期从之前的10万-10.3万辆下调至7.6万-7.8万辆。
MEGA事件让情况变得更加糟糕。
与此同时，更多有竞争力的厂商和车型加入，使得行业竞争更加激烈。
比如，华为系统的快速发展和小米的进入，让新能源汽车行业迎来了新的变化。
在此情况下，理想若想实现销售目标、稳定增长势头，就无法避免面临最具竞争力的20万-30万元的价格区间。
摩根士丹利发布研究报告称，理想L6并没有什么惊喜。 L6的价格并不低于本土同类产品，但早鸟者的额外激励和竞争配置表明L6仍然具有竞争力，很可能实现公司每月超过15,000至20,000台的销售目标。
摩根士丹利预计，理想汽车的年销量预计在56万至64万辆之间。
我们再回顾一下王兴的评论。 他说MEGA是李想为自己创造的。 事实上，这意味着MEGA忽视了市场的真实需求，盲目乐观。
王兴后半句话表示，理想L6是一款为员工打造的汽车。 可以理解，理想L6有着广阔的市场需求，是员工都会购买的一款车。
理想L6会成为理想员工的梦想之车吗？
三言注意到，在昨晚的发布会上，理想高管特别提到了一位一线生产工人。
这位年轻人期待着公司能生产出一辆他买得起的车，这样他就可以在过年的时候开着它回家，让家人体验一下他生产的车。
理想高管表示，这次L6可以满足他们的愿望。
理想L6是理想所有车型中最便宜的，最低售价达到24.98万。 与此前售价超过30万元的其他车型相比，理想L6算得上划算了。
李想，“理想L6的推出源于消费者的真实需求。无论理想ONE还是L系列，理想汽车产品的价格都在30万元以上，车身长度超过5米。作为产品越来越受欢迎，很多朋友希望我们推出一款尺寸更小、造型更动感、价格更实惠的SUV，同时保留增程四驱、大空间、领先的智能体验。”
那么理想员工的收入水平是多少，能负担得起L6吗？
李想在理想汽车2024年春季发布会上表示，理想汽车愿意支付更高的工资。 无论是在北京还是在常州，一线制造业员工的收入都比当地制造业平均收入高出30%以上。
李想还表示，公司的目标是三年内“让理想汽车工厂的所有理想获得与日本、德国等工业发达国家同等水平的收入和成就”。
理想年报显示，截至2023年12月31日，员工人数31591人，员工薪酬支出总额121.4亿元。
简单计算一下，员工平均年薪在38万以上。 当然，研发和管理人员的工资肯定高于一线工人。
招聘平台显示，一线车间工人平均年薪在10万左右。 以这个收入水平，L6还是可以考虑的。
王兴表示，L6是一款为员工打造的汽车。 其实应该意味着L6降低了价格门槛，拥有了更大的消费群体。 这里的员工应该理解为一个广泛的消费群体。
理想L6会成为员工的梦想座驾吗？
很多人都听过雷军“梦想汽车”这个词。雷军表示，小米SU 7是年轻人的梦想汽车。
事实上， 理想 L6也与小米SU7属于同一价位段，但两者并不能说是直接竞争对手。
毕竟，一个是SUV，另一个是保时捷Mi。 消费群体是截然不同的。
理想最直接的竞争对手一直是问界，两家公司也在销售排行榜上暗自较量。
理想L6和问界M7的起售价均为24.98万，算是标杆车型。
至于产品力，理想在30万元以上价位SUV领域的表现已经说明，无需赘述。
理想L6搭载智能四驱及增程系统，综合续航里程达1390公里。 标配新一代磷酸铁锂电池，纯电续航里程达到212公里。 此外，该车型搭载了大型号和高通8295座舱平台。 智能驱动器提供AD Pro和AD MAX两个版本，支持高速NOA、城市LCC、城市NOA和智能停车功能。
只要将成熟的增程方案合理分散，理想L6的产品力就可以与更昂贵的车型看齐，这对于理想来说不是问题。
而且与问界相比，理想增程方案也是其特色，在市场上也拥有众多拥趸。
相比之下，问界依托华为，产品影响力和智能驾驶能力也很强。
而且理想L6刚刚发布，市场曝光度较高。 再加上价值2万元的首销权，理想L6还是有不错的竞争力的。
不少分析人士指出，理想L6还保留了后续降价的空间。 如果销量不理想，还可以降价促销，这对于帮助理想完成年度销售任务至关重要。
继MEGA首款纯电动车型开局不利后，理想今年还计划推出真正的纯电动旗舰系列——M系列。 L6的成功对于后续的士气和战略推进极为重要。
或许三万名理想员工也能为理想做出贡献。