作者丨小蛮

头图丨理想汽车发布会截图

4月18日，理想L6正式上市，包含2个配置版本——其中L6 Pro版售价24.98万元； L6 Max版本售价27.98万元。

对于理想汽车来说，理想L6是一款不能失败的产品。

一方面，MEGA失败后，理想急需新的增长点； 另一方面，在理想L系列增速放缓的情况下，作为家族中起售价最低的机型，理想L6需要担负起销量重任。

然而理想L6的竞争形势却不容乐观。 对内，理想L6必须避免与理想L7争夺市场； 对外，理想L6不仅要正面迎战强敌问界M7，还要在群雄环抱的20万-30万级红海市场抢占一杯羹。

可以预见，理想L6将面临一场险战。

产品嵌套娃娃的同质化危机

虽然是热门新车型，但理想L6并没有太多新鲜感。

在理想汽车的“套娃”产品布局下，作为L系列最新亮相的车型，理想L6在外观上与理想L7/8/9完全相同，仅在参数——长度上进行了细微调整。 ，宽度和高度分别为4925毫米、1960毫米和1735毫米，轴距为2920毫米。

此外，内饰座舱也延续了L系列一贯的风格，包括方向盘、双屏、HUD平视显示器、方向盘驾驶交互屏、大沙发、冰箱等配置，都非常接近那些上一个系列的。

智能方面，理想L6还采用高通骁龙8295座舱芯片，并搭载Mind GPT； 其智能驾驶能力与其他L系列车型一致，包括AD Pro和AD Max版本。 前者支持高速NOA、城市LCC、离车自动停车等功能； 后者支持高速NOA和更高端的城市NOA。

当然，为了避免与同样是五座SUV的理想理想L7发生争斗，理想汽车实际上做出了对L6的一些配置进行降级/修改的选择，这足以让人一睹理想的风采。汽车的“套娃”产品策略。

从性能角度来看，两款车型同样采用了增程动力和四驱系统，但理想L6在电池方面做出了明显的区分。 它没有采用之前L系列所搭载的三元锂电池，而是采用了磷酸铁锂电池。 。

有趣的是，李想本人曾在社交媒体上抱怨磷酸铁锂电池，指出磷酸铁锂的电压测量不稳定，对于EREV（增程混合动力）和PHEV（插电式混合动力）来说是一场灾难。

李想列出的磷酸铁锂电池的缺点中，最大的问题是冬季电池电量下降严重，这会导致增程器需要更频繁地对电池进行充电，从而影响NVH、油耗等性能不平衡。 为了解决这个问题，理想L6专门配备了基于热泵的热管理系统。

从续航表现来看，理想L6的CLTC综合续航里程可达1390公里，纯电动续航里程为212公里。 从 20% 充电到 80% 需要 20 分钟。

其他配置方面， 理想 L6取消了后屏配置，但配备了1.26平方米的全景天篷，带有电动遮阳帘； 它取消了空气悬架，但标配了CDC连续可变阻尼减震器。

可见，为了避免“家庭摩擦”，理想汽车在产品配置上做出了明显的选择。 价格方面，理想L6和L7 Pro/Max车型的价差拉大至7万，基本可以锚定相应的价格。 观众。

值得一提的是，理想L6此次仅发布了Pro和Max两个版本。 不排除理想会推出Air版本，进一步探索价格区间。

进军红海市场，竞争加剧

作为一款中大型五座SUV，理想L6除了在价格和配置上与家庭产品有差异化之外，还需要保持一定的产品竞争力才能在市场中生存。

对于现在的理想来说，迫切需要通过理想L6重振口碑、拉动销量，但理想L6能否复制理想L系列的成功，还是一个问号。

时代变了。

不可否认理想汽车凭借理想ONE、理想L7/8/9等热门车型，受益于增程技术路线。 不过，这条路线得到市场认可后，问界、深蓝、零跑、蓝图等厂商也纷纷入局，并迅速推出增程版车型。

最有代表性的就是华为赋能的问界，直接针对理想理想的L7、L9推出了问界M7、M9。

此外，虽然理想L6仍是一款中大型SUV，但20万-30万元的价格区间无疑是新能源汽车竞争最激烈的细分市场。

理想L7/8/9上市时，同价位产品屈指可数，30万元以上的中大型SUV和大型SUV市场并不拥挤。 然而，理想L6不仅要面对问界M7、小鹏G9（24.39万元起）、腾势N7（23.98万元起）等同价位产品的竞争，还要与深兰科技、零跑产品竞争。续航里程更长、性价比更高的车型正在抢占市场。

需要指出的是，新问界M7在销量上已经超越了理想L7，这间接加大了理想L6的竞争压力。 其实从定价上不难看出，理想L6的定价几乎与问界M7差不多。

理想L6公布售价时，一个有趣的细节是理想先是虚假陈述，提到“理想L6 Pro版原起售价为25.98万元”，然后确定最终售价为24.98万元——新问界问界M7上市时起售价保持不变。

基本配置方面，同起售价的新款问界M7为后驱车型，而理想L6全系标配四驱。 问界M7四驱版起售价为28.48万元。 但4月1日，2024款问界M7推出限时降价活动，最高降价2万元。 降价后起售价为22.98万元（后驱版）。

另外，新问界M7最大的优势就是华为的品牌号召力和软实力赋能，包括华为的鸿蒙座舱以及可以全国行驶的高端智能汽车。 相比之下，理想城市NOA仍处于未来状态。 理想官方表示，未来将逐步向全国开放，但具体推送时间发布会上并未公布。

今年1月以来，问界在交付量上已经超越理想汽车，且差距不断拉大。 从3月份的交付​​表现来看，问界汽车全系交付量达到3.17万辆，其中问界M7交付2.46万辆。 由于纯电动产品销售低迷，理想3月份仅交付新车2.9万辆，较此前月度交付5万辆大幅下滑。

截至目前，问界已连续三个月超出理想。 作为销量主力，问界M7已经成为仅次于特斯拉Model Y的中高端SUV车型。

问界的崛起无疑加大了理想竞争压力。 新问界M7依然保持增长趋势。 理想汽车理想重新夺回L7失去的市场份额并不容易。

尤其是问界M7降价后，理想L6的性价比优势进一步被削弱。 此外，价格较低的问界M5也将迎来改款，在价格公布前就已收到1万份订单。

从各方面因素来看，理想L6在定价方面并没有太大的惊喜，核心技术也没有太大的差异化。 想要在强敌包围的20万-30万级别市场突围，必然面临一场恶战。

流量适得其反后，我们还能创造出爆款产品吗？

作为L系列中起售价最低的车型，理想L6无疑将肩负理想汽车销量的重任。 尤其是MEGA上市失败后，理想汽车不断用新产品拉动销量，恢复外界对理想的信心，无形中加重了理想汽车的负担。 这减轻了理想L6的销售压力。

据外界消息，理想汽车已内部重新调整了销售目标——将年初雄心勃勃的80万辆的年度销售目标调整为56万至64万辆。 即使调整后，全年销售目标仍有50-70%的增速。

剔除第一季度的交付数据，理想汽车未来几个月每月需要交付超过53,000-62,000辆汽车才能实现预期销售目标。 这意味着理想需要通过性价比更高的理想L6来提升销量，同时稳定L7/8/9的基本销量。

事实上，理想L6面临的压力不仅仅在销量层面。 生不逢时的L6在舆论场上并不占优势。

曾几何时，当理想汽车凭借L系列三款产品成为新能源车企“销量冠军”时，风头正劲的李想多次向外界输出，对比数据、讲故事，并与网友保持高频次沟通。 虽然为自用形象带来了不少争议，但也让消费者开始关注理想汽车品牌。

统计显示，仅今年2月，李想发帖、评论、转发微博39条，春节假期期间也在社交媒体上活跃。

然而，MEGA舆论风波过后，“微博之王”李想自3月2日起就没有发过微博，从社交媒体上消失了47天。

在李想沉默期间，车圈的流量几乎涌向刚刚发布小米SU7的雷军。 理想L6发布当天，成为话题中心的小米汽车董事长雷军还举办了线上直播活动，再次吸引了用户的关注。

如今的汽车市场有一种“得市场者得天下”的感觉，车企之间的营销博弈已经拉开了帷幕。 只有流量足够大，能够赢得消费者的关注，产品才能成为爆款； 奇瑞董事长尹同跃、长城汽车董事长魏建军等行业领袖近期频频离开直播也不难理解。

理想汽车清楚地明白这个道理。 在华为余承东、小米汽车雷军入局之前，有“微博之王”之称的李想过去曾长期占据流量中心。 但现在，汽车交通的天平已经倾斜。

不仅如此，理想L6更大的风险因素是流量的反弹。 MEGA的舆论风暴不仅对理想汽车品牌造成了一定的影响，其销量的损失也让理想“爆款”光环不再。 一个有趣的细节是，3月28日之后， 理想已经停止更新每周销售清单。

如今的理想汽车似乎刻意收起了自己的“高调”锋芒。

MEGA失败后，理想汽车发表公开信进行反思，同时也对其组织架构进行了调整，对公司现有的矩阵组织进行了升级。 具体调整包括：

CEO办公室更名为“产品与战略组”，新成立“产品线”部门和“品质运营”部门。

Model PDT（Team，产品开发团队）和 PCT（Team，产品商业团队）合并到“产品线”中。

供应部更名为“供应运营部”，调整后并入“生产研发组”，由总裁马东辉管理，不再向李想汇报。

新成立的GTM（Go to）团队负责协调新产品上市计划的实施并对市场结果负责。

可见，在汽车行业争相抢占流量风口的同时，理想汽车却走的是低调路线。 从某种程度上来说，这其实是理想遭遇流量反弹理想一种自我保护。 L6也失去了流量加持。

理想L6想要爆款似乎更加困难。