有人告诉我理想L7还是太大太贵了。 对于小家庭出行来说有点吃不消，而且驾驶起来也不如小型SUV方便。 理想是否有可能生产出尺寸更小、价格更低的SUV产品？

昨晚的理想新品发布会上，理想汽车CEO李想用这句话作为理想L6的开场白。

确实，从预算有限的小家庭角度来看，理想L7的尺寸和价格与普通家庭相比还是有差距的。 这往往掩盖了原本的“移动房屋”属性，使其成为痛点。 最终只能从老家购买。 一辆二手车“解渴”。 李想这样的“痛点”视为理想L6的开口，这样可以更直接地表明L6的用途。

原售价25.98万元的理想L6最终以24.98万元的价格进入30万元以内的家庭SUV市场。 在理想L6上市之前，小童就已经预约了该产品的首次试驾，而且这款车型似乎很受欢迎。 理想工作人员只能让晓彤等到晚上十点。

第一批车主还拥有各种权益，比如可以免费选择其中一款付费的轮毂和颜色。 综合来看，理想L6仍然是一款处于“理想舒适区”的车型，不会经历像MEGA那样的大风雨。 确实得到了很多好评。 美团创始人王兴也评价：理想MEGA是为李想的，而L6是为员工做的。

过去理想汽车凭借精准的产品定位和家族化营销占领市场，但今天不同了。 面对激烈的市场竞争，理想“高低”策略还能成功吗？

像挤苹果一样“挤牙膏”

其实小通很认同“理想L系列只有一款车”的说法，只不过是将L系列的硬件配置拆散，按照不同价位重新组合。 理想L6自然就是基于这个理念的产品。 无论是外观设计还是产品材质，都与L系列其他车型高度一致。 零件的通用率不应低。 当然，这样可以充分发挥理想的成本优势，最终降低价格。 坠落。

此外，理想L6还缩小了车身尺寸，并调整了后屏、空气悬架等配置，以区别于其他L系列车型。 不得不说，理想“刀功”很精湛，可谓是“青春洋溢”。 “L7版”并不夸张。此外，理想AD Pro和AD Max也毫无保留地用在L6上，并且终身免费。从实际售价来看，消费者可以用更低的价格体验高端智能驾驶，这确实是一件好事。

但单从产品层面来看，晓彤认为理想L6有点过于“平淡如水”了。 整个L系列都是单一色调。 依然是大家见惯的“活动家”，依然是可以加油的新能源汽车，依然是那种充满舒适感和亲切感的感觉。 从L6到MEGA套用一套设计和硬件，很多人已经有点审美疲劳，体验到太多的趋同。

此外，混合动力车型往往有油箱，不会比纯电动车更注重高压平台，也不追求充电效率。 可以说，目前几乎没有配备800V高压平台的插电式混合动力车型。 理想注重增程的汽车本质上是在有轨电车上安装一套“充电宝”。 能加油的有轨电车还需要高压平台等先进技术。

同样，苹果手机多年来一直保持相同的设计，但相机模块的面积根据镜头组占用进行调整。 每一代都有独特的配色方案。 如果硬件再进步一点，那就是新一代了。 至于阵营的品牌，大多代代相传，风格单一，设计既继承又创新。 新技术层出不穷，向下普及，让消费者体验到更新的技术。 苹果的想法或许与同行不同，但行业就是“不进则退”。 过于保守的产品迭代总会被认为“没有进步”。

增程式车型依然是理想汽车的“舒适区”，但近期的迭代大多只是常规的芯片升级、高端配置的分散化以及软件的持续更新。 除了增加销量而不增加价格之外，理想理想L系列从一开始就很受欢迎。 人们惊喜不已，现在我们把产品做的更加务实。 从消费者的角度来看，只要设计不令人反感就没有问题。 理想L6没必要做太多改动。 只要细节优化，不出错就是最好的。

L6价格实惠，并且比问界M7等直接竞争对手有很多优势。 另外，对于不急于买车的朋友，晓彤建议观望。 此次仅发布了理想L6的Pro和Max版本。 未来根据市场竞争情况，可能会推出价格更低的Air版本。

高智能座舱体验仍是行业未来

事实上，AD Pro和AD Max这两款驾驶辅助系统一直是理想汽车主推的智能功能。 小童有幸在L7 Air上体验了AD Pro辅助驾驶。 有高精度地图的路段基本不需要接管。 加速、变道和制动的处理更加照顾乘客的舒适度。 AD Max是更高端智能驾驶的理想代表，而且不能后期安装。 注重智能驾驶体验且有预算的人还是值得购买L6 Max版本。

在理想L6上，AD Pro作为理想纯视觉智能驾驶解决方案，进行了一定程度的改进，能够更好地应对路面。 高端的AD Max还可以实现更多诸如代客泊车、城市NOA等更高级别的能力。 关键是都是车标配，不需要后续付款。 这正是消费者最愿意看到的。

理想L6车载芯片升级为高通骁龙8295P，但智能驾驶平台还是一样。 AD Pro搭载​​n 5芯片，算力100%； AD Max配备了两台奥林此外，理想汽车的所有主动安全配置也都包含在L6中。

小童印象最深刻的是车内娱乐系统的流畅性。 UI布局干净合理，各种滑动操作响应灵敏。 车与车之间的多屏互联体验出色，还兼容大量原生车机。 应用。 值得一提的是，理想L6保留了理想前排4屏互联的灵魂设计。 使用最新芯片后，有望拥有更流畅、更快的体验。

或许是对自己本土的车机应用群和座舱系统经验非​​常有信心，理想在发布会上并没有进行过多的宣传。 车内原生软件的适配程度参差不齐，移动App移植到车上可以弥补这个问题。 理想汽车的智能座舱本身应用丰富，也针对汽车进行了适配。 理论上来说，不需要进行应用转移。

然而，手机与汽车的互联已成为行业常态，车企也开始寻找跨界产品生态的途径。 红旗汽车还宣布与一卡通合作，计划推出自主品牌智能手机。 理想并不一定意味着学者朋友最终都会做手机，但加强与手机品牌的合作，加深汽车与手机的连接，顺应发展趋势，也并非坏事。

L6作为爆款潜力巨大，可惜来得太晚了

说实话，作为一款以家用为主的实用产品，理想L6在30万元以内确实很有竞争力。 除了无法带来什么引人注目的创新之外，基本上没有什么缺点。 当能加油、智能有轨电车、空间大、乘坐舒适等家用特性结合在一起时，L6很有可能在20万元价位段收复理想失地。至30万元。

但30万元以内的汽车市场已经严重内卷化，大多数新能源SUV都遵循理想理念，比如问界M7、零跑C10、领克08 EM-P等畅销车型，这些车型都主要针对家庭使用。 以及即将发布的新威品牌蓝山、哪吒L等，“冰箱、沙发、大彩电”基本都缺一不可。 此外，还有性价比更高的车型，20万元以内配备激光雷达高端智能驾驶。

理想L6其实不弱，只是四拳难敌。 如今的市场，选择太多，所以来得有点晚了。 这导致很多原本打算购买汽车的消费群体流失，转而成为其他品牌的客户。 他们的需求可能与理想SUV非常吻合，但在购车时却别无选择，只能寻找类似的替代品。

对于L6来说，想要抢占30万元以内汽车市场的蛋糕，品牌价值至关重要。 晓彤认为理想汽车在造车新势力中的品牌影响力不容小觑。 家用车与这个品牌结下了不解之缘，积累了不少口碑。 在这个价位段占据主动应该问题不大。 。 不过总体来说，理想L6抄袭L7、L8、L9的可能性比较低。 充其量也就是依靠低廉的价格和务实的产品能力取悦消费者，成为新的销售增长点。