作者 徐帅

4月18日晚，理想汽车董事长兼CEO李想携L系列“神秘新成员”理想L6重新回到公众视野。

这是继3月1日理想MEGA发布会后，李想再次站在了舆论的中心。 短短五十天的时间，无论是行业市场还是理想本身都发生了重大变化。

与上次的沾沾自喜不同，这次新车上市，李想变得更加低调。 在理想L6的整个预宣周期中，李想在微博上一直保持沉默。 发布会期间，他只录播了几分钟。 不过，这并没有减少行业内外对这款新车的关注。 反而引发了更多的好奇心。

在汽车市场竞争如此激烈的当下，理想L6将凭借什么卖点带领理想重回巅峰？ 在混乱的市场形势下，消费者和资本市场将如何应对？ 理想MEGA》失败后，李想的那句话“实事求是，知错就改”在L6上有体现吗？ 随着发布会铃声响起，谜底逐渐揭开。

价格公布，市场反应分化

这是一场几乎没有秘密的新闻发布会。 在正式发布之前，除了最终售价之外，理想L6的街拍照片也已广为流传，其外观、配置、电池、智能驾驶等信息也早已为人们所熟知。

发布会上，最受关注的价格终于公布。 理想L6 Pro售价24.98万元，理想L6 Max售价27.98万元。 小批量发货将于下周进行，大批量发货将于5月份开始。

从产品本身来看，理想L6确实有很多亮点。 延续了理想L系列车型的设计风格，车身线条简洁流畅，贯穿式腰线结合隐藏式门把手，呈现出时尚而不失大气的感觉。 同时，虽然其车身尺寸比L7小，但在中型SUV中依然名列前茅。

配置方面，理想L6同样可圈可点。 全系配备8295汽车芯片、Nappa真皮座椅、加热、通风、按摩等两排四座豪华配置。 Max版本甚至配备了激光雷达、铂金音响、后置压缩机冰箱等高端智能驾驶。

此外，理想L6在驾驶辅助、续航里程、动力表现等方面也有着不错的表现。

驾驶辅助方面，Pro车型标配ADPro和高速智能驾驶NOA。 Max车型标配ADMax，提供终身免费试用城市智能驾驶功能。 城市NOA可全国使用，并新增驾驶指挥功能。

续航方面，理想L6标配36.8kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为212公里，WLTC纯电续航里程为182公里。 当开启强制纯电时，电池至少可以使用到3%。 配备60升油箱，CLTC综合续航里程为1390公里，WLTC综合续航里程为1160公里。 1.5T四缸增程器，WLTC油耗6.9升/百公里。 车外放电3.5千瓦，随车附赠适配器。

动力性能方面，理想L6标配双电机智能四驱。 前后双电机总功率300千瓦，总扭矩529牛米，0-100公里/小时加速时间5.4秒。 前后桥驱动力分配可在10:90和50:50之间快速切换。 标配前双横臂+后五连杆独立悬架，标配CDC无级变阻尼减震器，舒适度支持2种模式3级调节，共6种选择，兼顾操控性和舒适性，减少路面冲击能力出色。 还标配前风挡、侧窗、全景天窗双层夹胶玻璃以及静音轮胎。

作为理想汽车首款30万元以内的车型，理想L6无疑承载着巨大的市场期待。 不过，发布会结束后，消费者的反应却出现了明显的分化。 有人对这款新车赞不绝口，认为配置丰富，价格合理； 而也有人对价格表示质疑，认为在当前20万-30万元新能源汽车市场竞争激烈的情况下，理想L6价格竞争力相对有限。

月销量不能低于2万辆

作为理想汽车目前价格最低的车型，L6所承受的销售压力相当大。

今年3月，理想累计交付新车28,984辆，同比增长39.2%； 一季度共交付新车8.04万辆，同比增长52.9%。

虽然同比增长势头强劲，但麻烦的是，今年以来，理想汽车受到问界强大的竞争压力，失去了此前牢牢占据的月销量冠军位置连续三个月成为新势力品牌。 1月和2月均排名第二。 理想原本想在3月份好好回归，但没想到MEGA推出后却没能进入计划的“赛道”，甚至对原来的L系列产生了一些“反感”。 影响。

随后，理想将2024年全年销量目标从原来的80万辆调整为56万至64万辆，预计年增长率50%-70%。 按照这个目标，减去前三个月的80,400辆销量，理想月销量至少需要达到53,000辆才能勉强完成年度目标。 考虑到后续纯电动产品的市场接受度，L6的月销量不得低于2万台。

但L6的价格能否支撑理想在受影响最严重的20万元到30万元区间的竞争优势呢？ 答案恐怕并不乐观。 虽然L6是理想L系列中性价比最高的，但与同价位其他品牌相比，理想L6的价格优势并不明显。 在高度卷入的市场中，理想L6可能很难再像当年那样出色。 L7还获得了“斗车”的评级。

与理想L7、L8所在的30万元以上客车市场空间相比，20万至30万元价格区间的客车市场空间更为广阔，但更广阔的市场空间也意味着更激烈的竞争。 。 理想L6价格所在的细分市场包括特斯拉、问界M7、问界新M5、揽图FREE、领克08等竞品车型。

其中，问界M7目前是理想L6最直接的竞争对手。 今年3月，问界品牌全系新车交付约3.17万辆，连续三个月夺得中国新势力品牌销量冠军。 问界，新M7 3月份交付近2.46万辆，上市以来累计交付量已超过12万辆。

除了与问界M7竞争之外，理想L6还要承受几天后即将上市的问界新M5的冲击。 理想L6上市前一天，文杰新M5仅凭一张海报就斩获一万份订单。 ，“抢单”的意义显而易见。 4月份，问界和理想的“个人战”结果决定了问界和理想接下来的排名位置。

“超级产品经理”的光环消散了吗？

自MEGA失败后，理想汽车内部进行了一系列反思和改革。 从李想朋友圈事件，到内部信事件，再到随后的组织调整，一系列举动充分展现了理想想逐渐走向务实的态度。 工作态度和发展方向。

内部改革哪里去了？ 这种反思是否会提高后续理想产品的市场竞争力？ 或许，这也是外界如此关注本次会议的重要原因。 但从结果来看，L6的整体表现加速了李想“超级产品经理”光环的消散。

发布会上，李想表示：“理想L6的推出源于消费者的真实需求，我们花了三年多的时间研发，保证最高的品质要求，精心打造这款最具用户价值的产品30万元以内的产品——理想L6。”

这次讲话与李想发布其他L系列车型时所说的并没有太大区别，但这一次，同样的说辞似乎很难再次说服观众。 不少消费者和业内人士质疑，这几乎可以称为“复制粘贴”的造型设计，让理想L6看起来就像是理想L7的更小、更便宜、规格缩小版。 这种做法是基于对市场的准确洞察，还是只是为了“偷懒”设计、降低成本？ 即便它不“懒”，是一款过于同质化的产品，那么L6最先冲击的会是自家的L7吗？

市场的担忧传导至资本市场。 发布会后次日，理想汽车港股股价再次大幅调整。 截至发稿，理想汽车股价跌幅超过7%，足见投资者对这款新车的态度。

同时，理想官方尚未公布理想L6的销量数据。 这可能是因为理想正在执行内部信中所说的“降低销售预期，关注用户而不是竞争”。 但更大的可能是理想L6 的销量不够好。 对于这个此前从未进入过的20万-30万元的新销售区间，理想可能还需要做更多的功课。

与其他车企从来不惜打价格战不同，理想汽车表现出了维持高毛利、持续提升销量的强烈野心。 不过，值得注意的是，在目前的市场上，理想对手并不是自己。 车企在定价时需要摆脱自身财报和品牌形象的束缚，对市场的竞争强度有更清晰的认知。