李想“失踪”了！
4月18日，理想L6上市，但“真正”的李想却不见踪影。
与外界期待的“重聚”不同，中断了47天的李响未能如人们期待的那样与粉丝进行心与心的交流。
关闭评论区、切片录音、冗长的产品和功能介绍……从第一款纯电动车型MEGA遭遇“流量”打击开始，理想汽车经历了接连的销量波动、内部组织架构调整……期间没有更新这47天，舆论非常关注“微博马克思”李想失踪期间在做什么、在想什么。
就连关心理想的人都知道，舆论对李湘的期望也是两极分化。 但这依然不妨碍，大家还是想窥探创始人“失声”的日子里，一些理想所带来的影响和变化。
期待有美好理想的人们，希望李能忍住“大动作”，在L6上复制L系列产品的成功经验，避免MEGA被质疑的耻辱，带回有问题的理想； 期待理想“坠落”的人们，想看到李香江在职业生涯末期的尴尬，以及他现在如何将“大家庭”的概念硬塞进这辆“小”车里。
如今，当理想汽车以如此“轻描淡写”的方式将L6的“生死牌”推向市场时，关注理想汽车的人不禁大呼“理想了！” 但不管是什么原因和立场，L6的墨守成规只是让人觉得李想需要更多的时间来治愈自己的弱点，理想想也需要时间去梳理和思考。
正文｜郭四夫
编辑｜李佳琪
图片来源｜视觉中国
“纠正错误的第 47 天”
有人描述，李想闯入汽车的10年间，理想成绩都是他“一声”、“一声”取得的，让外界误以为理想是一家只做自己的公司。就靠李翔了。 人、公司可以不依赖别人而生存。
毕竟，他靠自己讲故事的日子，已经让外界相信，李想强大的市场感知和消费判断，是新车颠覆传统汽车的最佳法宝，让汽车行业大手笔投入，长期生产。时间，以及长期的“坎坷”，是“疯狂时代”结束的重要标志。
以至于当有媒体曝光近期理想的调整时，舆论开始隔着屏幕“饥肠辘辘”，试图从冰冷的话语中找到一些关于李湘本人的线索。 我们看看这段时间能否收集到一些关于理想汽车的积极或消极的战略信号。
然而，“微博马克思”——李想虽然沉默，但代表着李想的理想汽车，在创始人“失声”期间，有意无意地释放了一些关于公司的关键信号。
3月21日，也就是李想停止更新微博的第19天，理想汽车召开全国零售全体员工紧急会议。 与以往的全体会员大会相比，只是强调了制度和鼓舞士气。 这次以“零售”为主题的大会，是一场新人从未听说过、前辈从未参加过的特殊会议。
以至于有知情人士表示：“事情进展顺利的时候，李想绝对不会要求这样的会面。”
与会的所有人都注意到，李响与之前强硬的灌输风格不同。 这次会议不仅有很多的和平和软弱，而且还有很多的承认。 所以这次被视为“拨乱反正”的会议之后，李响仿佛一天之内就把这三年来体制内存在的各种不同声音全都吸进了耳朵里。
发布会结束后的第10天，理想汽车CEO办公室正式更名为“产品与战略组”。 公司开始确立并推广“聚焦产品和战略，弱化供应链和商业销售职能”的既定思路。
也正是在这一天，理想理想在微博上发布周报的习惯开始悄然“改变”。
过去，我们每周都要“赞扬”自己的成果，依靠“约束他人”来实现数据传播的理想。 从这一刻起，不要再提数据。
过去平均每天更新2-3个官方帖子。 从最初略显激进的反思，他们开始有目的地向品牌和理念传播倾斜，甚至努力将其与“用户价值、产品力、服务体验”结合起来。 ，但内容稍显传统。
因此，从李想停止更新微博到L6正式上市的47天，成为外界认为理想汽车“拨乱反正”的47天。
《李想的两次沉默》
用别人的话说，在李想“躲”的这段时间里，舆论似乎已经达成了某种共识：“今年的理想生活不会好过。”
当然，这个结论并不是人们从理想销量的波动中就能看出的，也不是从理想中嗅出来的，更不是有人故意抹黑或捏造的。 相反，舆论从2001年以来李向凯的分裂言论和情绪中嗅到了味道。
也许有人会说，一家年营收过千亿、利润110亿的上市公司，怎么能和创始人的情绪绑在一起呢？ 一个人的情感再特殊，又如何能传递到公司的阶段性规划中呢？
毕竟，这在过去的汽车行业是闻所未闻的事情。 类似的情况，做车30年的李书福、魏建军做不到，行业大事守口如瓶的王传福也做不到。
但对于深入了解营销寄生产业的李想来说，它已经实现了。
从跑跑网到汽车之家，再到理想，在别人眼中无与伦比的创始人们，在遇到挫折时，曾多次在沉默中度过。 结果，李想在几个创业阶段对市场的感知，准确的说，市场的起伏和消费感知比李斌和何小鹏要大，跨度也更广。
第一次是在2003年，当时跑跑网的收入刚刚突破百万。 95%员工辞职； 直接导致公司业务倒闭。 这一刻，李响沉默了。 他反省自己坚持己见、视一切不同意见为洪水猛兽的固执。 他不考虑实际问题，将个人意志强加于组织意志。
最终，他无视团队中每个人的辛苦付出和内心感受，默默承担了自己任性带来的一切后果。
另一次是2008年，金融危机席卷全球，导致汽车之家收款困难，濒临破产。 李想见了很多投资人失望而归，没有人愿意伸出援助之手。 他的前合伙人想趁机把他踢出公司。
最终，虽然薛蛮子停止了“逼宫”，汽车之家也获得了澳洲电信7600万美元的投资，但李想的管理团队却被迫放弃了55%的股份，失去了对公司的控股权。 这时候李想又沉默了。 他不知道自己做错了什么？
或许是在发呆中，他反思道，他知道商场如战场，却不知道昨天的朋友，今天的敌人； 他知道请求别人的帮助是有目的、有条件的，却不知道自己是一个善于团聚的自杀队长。 ，但不适合大规模时期面临系统化作战的战略运营者。
于是，在洞察一切之后，他离开家乡，创立了理想，为自己开辟了新的商业战场。
从结果来看，李想沉默后的每一次审核似乎都是成功的。 但事实上，李想的每一次转变都是在默默自我修正后实现的。
如果历史能够轮回，我们从未想象过李想和理想汽车今天会处于哪个阶段。 但至少可以肯定的是，理想如今所出现的问题，或多或少都是由李湘自身的性格优势和缺陷造成的。
毕竟，北方人的“撞南墙不回头”的“顽固”，让李想有了敢想敢拼的韧性，也让他在面对商业决策时有一种淡然的感觉和能力。到最后只犯一个错误。 勇气。
人们得出的结论是，李想的创业经历培养了他的产品创造力、敏锐的市场洞察力和商业感知力，但也锁定了李想领导下的企业。 依靠“技术”创新很难赢得市场尊重。 。
“提高分数的理想规则”
有业内人士形容，在MEGA被舆论诟病之前，理想汽车是一个“独断专行”的单人系统。 李响的个人意志是至高无上的，不容置疑的。
她说：在理想制度下，从部门领导到基层员工，每个人都必须散发出这种“会思考、会思考”的品质才能被接受。
一位民企高管曾这样形容理想：“如果不是小米，我们一直相信理想已经成为创新汽车营销的标杆企业。 理想的方法绝对是100%完美的。 尽管我们经历了十几年的商业打磨，但只取得了30分； 但随着雷军停止造车，与小米无与伦比的成功相比，李想实际上只取得了70分。”
当然，李响肯定也察觉到了这一点。 从MEGA的产品规划，到纯电形态，再到早期沟通的脉络，如果按照常理来说，理想所遇到的所有问题都应该能够依靠更成熟的系统化运营来规避风险。
然而，在长期“一人制”的影响下，制度的惯性“支撑”了公司围绕个人意志的“独特标准”，以至于在这种文化理念的影响下，内部员工开始抵制那些违背上层意志的行为。 疑问出现了。
即使内部人士有疑问，也会被贴上“别有用心”和类似邪恶的标签，让人们不敢说出违背李想一把手意愿的言论，因为这些都会在内部被视为不正确的声音。 。
所以，李想今天沉默期间，表面上是在解决李想公开信中提到的制度问题、方向问题甚至是产品问题。 确切地说，李想在这段闭关期间解决了如何“去想象”未来理想汽车的问题。
按照传统汽车的评价标准，年度利润仅次于比亚迪和上汽的理想，已经站在了今天的高点，一般不会下跌。 以千亿营收来看，吉利经历了2-3年亏损，比亚迪经历了3-4年分红。
但现在新车的竞争太残酷、太血腥。 千亿规模的公司经不起产品故障的风雨。
或许正是出于这个原因，李先生在47天前就想做出这样的决定。 理想不仅是为了在闭关中找到出路，也是为了让李在闭关中改变自己。
曾经以段永平为榜样的李想，从小霸王和步步高身上学到了企业家应有的韧性和进取心，也学会了如何降低物料成本和渠道成本，甚至广告成本低于传统企业的商业方法。低于同龄人。
但像段永平这样的公司、体制，怎样才能有节奏、有组织、有目的的长期运作呢？ 定性判断或许会成为理想最后30分钟“突破”的关键改进法则。