动态感受

2024款的理想L9(参数|)其实和老款车型相比在动力参数方面并没有变化，依旧是由一台1.5T四缸涡轮增压发动机+前后双电机组成的增程式动力组合，系统综合功率为330kW，最大扭矩为620N·m。

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在上一段说到，新款理想L9增加了座垫软硬调节功能，但车辆在匝道行驶时因为没有腰夹的辅助，形单影只的座垫变硬其实对于我而言还是没有获得充足的支撑，身体依旧会随着车身的倾斜而晃动，所以未来如果能再加入主动侧翼支撑的话那体验肯定就更好了。

性能测试

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首先进行的是0-100km/h加速测试，在测试前我们将空调关闭，驾驶模式调整至最强的油电混动+高性能模式，电量保持在90%以上，最终0-100km/h的加速成绩为5.18秒，相比官方的5.3秒更快，值得一提的是，理想L9在连续的10次加速测试中表现非常稳定，最差成绩仅为5.30秒。

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虽说新款理想L9的整备质量达到了2.57吨，但配备了四只米其林PS4 SUV轮胎的它在制动环节没有让人失望，最终100-0km/h的制动距离为37.04米，最差成绩出现在最后一次测试，距离为42.26米。

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0-400米加速测试中，理想L9的最快用时为13.54秒，车速超过100km/h后车辆的动力输出依旧保持的不错，冲线尾速达到了170.5km/h。值得一提的是当天测试的还有一台增程版的问界M9，具体配置为增程 Ultra 42kWh，最后再给大家列个表格，大家可以对比一下这两位的成绩。

理想L9对比问界M9测试成绩

测试项目

理想L9 Ultra

问界M9 增程 Ultra

0-100km/h加速测试

5.3秒

5.47秒

100-0km/h制动测试

37.04米

36.96米

0-400米加速测试

用时13.54秒/尾速170.5km/h

用时13.82秒/尾速162.6km/h

麋鹿测试

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麋鹿测试中理想L9由于低重心的设计，在从A区进入B区时主观感受上的动态响应比大部分同级车要灵敏，但随着车辆进入B区，近2.6吨的车重在快速重心转移情况下也给轮胎和电子辅助系统带来了极大负担，在辅助系统介入后，由于工作强度与连续性都不够，对车辆行驶轨迹以及车速的控制都不够理想，进入C区前仍保持着较高车速，对测试成绩造成一定影响，最终成绩为72.1km/h。

AEB测试

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理想L9和现在市面上绝大部分的车型一样，在AEB测试中10-30km/h时识别较晚、刹车较急促，但测试过程中我们发现了厂家一个很不错的设定，从90km/h开始，理想L9在发现目标假车后会进行分段减速，前段刹车力度较轻，缓慢降低车速的同时可以提醒驾驶员注意前往危险，后段再大力刹停，这种操作很像一位“老司机”。最终测试在130km/h时终止，车辆虽说进行了全力制动，但制动不够坚决，只能做到减轻碰撞。

和AEB假车测试一样，低速时L9的识别时机依旧较晚，刹车急促。但从40km/h后，车辆识别假人会更早，制动会可以做到由轻到重、逐步减速，整体感受和AEB假车测试时比较类似，并且在识别到假人后会同时发出声音和图像提示。

全文总结

经过了几天测试，现在我可以回答文章开头提出的问题了。作为家庭用车的“典中典”车型，新款理想L9除了保持着良好的乘坐、储物以及驾驶体验外，它针对座椅以及续航上再次升级，实测纯电行驶里程直接来到了251.6km，如果日常通勤每天往返50km，那一周5天它都不需要充电，日常完全可以当成一台电车开，无论是您的钱包还是时间成本都会更低；皇后座椅的加入让家里的女士和老人们拥有更好的旅途体验，减轻乘坐疲劳。

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如果您近期正在选购一台大型SUV，其实我真的推荐您去看看新款的理想L9，全面的配置以及优秀的驾乘体验确实让人很难不喜欢上它。况且和老款Max车型相比，新款的Ultra不仅配置更全面还便宜了2万元，加量不加价的做法确实值得表扬。如果您是老车主，我相信看到这里肯定会有些怨气，但俗话说得好：早买早享受，晚买享折扣吗。（图/文/摄 汽车之家 谢玥）

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