近日，惠州市民贾女士在夜间开着自己理想ONE高速行驶。 由于旅途中开启的辅助驾驶功能“失灵”，车辆无法识别前方静止车辆，发生了惊心动魄的高速追尾事故。

从当时的行车记录仪视频中可以看到，贾女士夜间驾驶着理想ONE在高速公路上行驶。 前车突然右转躲避后，贾女士看到自己行驶的快车道上停着一辆路政车，她无法躲避。 ，发生追尾事故。

车主贾女士：“在高速公路时速100公里时，我发现我的ACC辅助驾驶功能没有开启警报，我紧急右转，但左轮和车门仍然损坏。”

幸运的是，贾女士在事故中没有受伤，但回忆起当时的情景，她仍然心有余悸。 贾女士表示，第一次买车时，最吸引她的卖点就是车企宣称的智能安全驾驶，以及ACC辅助驾驶套餐。 虽然她买车时被告知辅助驾驶功能可能存在识别偏差，但她无法接受一辆没有识别或减速提示的车停在她面前。 她认为销售宣传具有误导性。

车主贾女士：“我经常跑长途，他们的辅助驾驶功能注重方便、安全、省力。如果前面是安全桩、小动物、小静止物，我都能理解毕竟，这些不是标准化的东西，但前面是一辆汽车。”

那么，车企对这起事故的调查结果如何呢？ 如何安全使用辅助驾驶？ 记者走访了惠州理想汽车专卖店。 理想汽车北京总部工​​作人员表示，自动制动需要满足一定的车速条件。

理想汽车北京总部工​​作人员：“她的碰撞速度应该在105（公里/小时）左右。我们的AEB（自动制动辅助系统）工作范围，这种卡车或汽车的紧急制动范围是8公里/小时。” h.h-75km/h，超出了系统的工作范围。”

不过，贾女士向记者出示的《理想ONE用户手册》称：“当车速过快时，系统可能无法及时对静止目标进行制动和减速”，但并未具体说明。具体要求。 车速值，这是为什么呢？

车公司解释称，贾女士浏览的是ACC全速自适应巡航系统的使用说明书，而《理想ONE用户手册》还有另一本AEB自动紧急制动的使用说明书，有明确的工作范围。 车辆速度数据。

那么，车企是否对这起事故负有责任呢？ 该律师表示，我国道路安全法并没有规定驾驶员可以脱离驾驶，法律也不承认机械设备替代人工驾驶。 如果车辆出厂前已通过质量检验，但无法证明是车辆质量问题造成事故的，驾驶人必须承担主要责任。

广东弘浩律师事务所主任何洪德：“可以证明的是，当时的推广过程中，商家说只要开启智能辅助驾驶，就不需要人为操作，甚至还说所有安全功能已经被智能系统取代，就是厂家或者销售的问题，但如果没有明确的证据，就这件事上的驾驶行为而言，我认为驾驶员有很大的责任。”