奇瑞也“叛逆”，加入增程式计划！ 李想的预言会成为现实吗？

随着星纪ET的发布，正式宣告奇瑞汽车正式加入增程式车型的行列。

奇瑞的特别之处在于，它是传统汽车大厂，一直被认为是一家拥有较强自主研发能力的独立车企。 它还推出增程车型，意义重大。 毫无疑问，很多车企都想尝试增程式的糖。

截至目前，除了问界、理想、哪吒、零跑等造车新势力外，还有比亚迪、吉利、东风、长安、北汽、奇瑞等传统车企也加入了造车的行列。增程型号。 唯一没有推出增程式的传统大厂家中，只剩下长城汽车了。 去年，李想在个人微博上发文：“中国自主品牌，以及仍然坚持多速PHEV的车企，将在未来一两年内转向增程式技术路线。这个判断可以2025 年验证。” 现在，它正在逐渐成为现实。

虽然增程技术在网络上一直备受业界争议，但无论是吹捧还是贬低，本质上都是为自己的产品搭建一个平台。 对于扩展范围，我还是有同样的看法。 对于用户来说，技术的落后与先进并不是首当其冲的。 最重要的是产品能够满足需求，带来更好的体验。

对于车企来说，增程式电动汽车在2023年实现了销量惊人的跃升，增长率高达174%。 增速远高于插电式混合动力车型。 任何车企都很难抵挡住这种诱惑。

今年2月增程式车型零售量排名1-5名：问界M7、理想L7、理想L9、理想L8、问界M9，月销量分别为21083辆、8459辆、6336辆、5457辆、5251辆车辆分别。 零售量排名第6-10位的是深蓝S7、深蓝SL03、零跑C10、长安启元A07、零跑C11，销量分别为4202辆、3987辆、2266辆、1723辆、1661辆。

关于增程技术和插电式混合动力技术的对比，我们之前已经发表过很多内容。 简单来说，插电式混合动力技术在全工况下的高速能耗和动力性能上都更好，但结构更复杂，成本更高。 高，而增程式车型高速能耗稍高，且发动机无法干预行驶，导致某些场景下动力表现不佳。 不过，可以使用更大的电机来弥补发动机无法干预行驶造成的动力损失，而且熄火、产生挫败感的风险也更低。 概率更小，结构更简单，成本更低，但是有。 随着动力电池价格的下降，大电池增程方案或将成为市场新的增长动力。

最重要的是，增程式和插电式混合动力车型是完全不同的两套技术逻辑。 插电式混合动力车型本质上是汽油车，主要由内燃机驱动，而增程式车型本质上是配备了“内燃机移动电源”的电动汽车，因此，增程式车型符合伴随着电动化转型的趋势，而插电式混合动力车型则逆势而上。

当然，无论是插电式混合动力还是增程式车型，都绝对是过渡性的解决方案。 不过，至少在固态电池量产、成本降低之前，这两种方案必然会作为主流方案长期存在，而增程式电动汽车作为最接近纯电的驱动形式，是一种非常优秀的过渡解决方案。 从增速来看，增程式车型无疑领先。 或许，这就是传统车企“叛逆”、加入增程式车型的主要原因。