大家好奇吗，在小米SU7发布会上，坐在台下的李斌、李想和何小鹏，在台上观看雷军“吞山河”近三个小时。 他们心里到底在想什么？ 相关表情符号在网络上流传。 作为三个新势力品牌的CEO，他们已经成为家喻户晓的名人。

在小米、蔚来、理想、小鹏面前，作为新势力的代表，已经可以称得上是造车领域的“老手”了。 经过多年的努力，他们逐渐在市场上站稳了脚跟。 不过，这三个公司目前需要解决的问题恐怕并不像小米那么容易。 他们各有各的烦恼和困难。

我们无从得知，当这三位企业家看到小米SU7亮相时，有何感想。 但可以肯定的是，李想的行军绝对不是一件愉快的事。 各种谣言和猜疑都会让任何一家公司的掌舵人喘不过气来。

毕竟，这支造车新势力在短短46个月内就达到了交付50万辆新车的里程碑，成为造车新势力中的第一人。 所有人都对理想培育市场的速度感到惊讶，这也引发了无数讨论。 各种嘈杂的声音有，有赞扬，有批评，有讽刺，有讽刺。

无风无浪

就在近日，理想内部人士爆料称，理想下一步将进行裁员。 消息人士透露，目前公司的现状是暂停所有新报价的审批，预算将削减30%以上。 由于目前的人员结构是按照年销量80万辆来安排的，处于比较冗余的状态。 下一步将是裁员。 。

针对此类消息，理想汽车4月8日正式回应称，网上有关裁员和大幅削减预算的报道不实。

理想在辟谣，群众却还在窃窃私语。 尤其是一季度销售业绩出炉后，理想汽车的业绩与预期目标明显存在较大差距，调整在所难免。 因此，如果裁员属实，也是根据市场表现进行的合理调整。

按照规划，为了实现80万辆的年度销售目标，理想在今年年底前将拥有800家门店，这也是支撑这80万辆新车交付的基石。 由于所有理想门店均为直营，短期内不会采用经销商模式，因此庞大的销售队伍将占理想员工总数的很大比例。

所以，围观者的怀疑也是有道理的。 在过去的一年里，理想门店的数量几乎翻了一番，从288家门店增加到467家。而如果想在年底达到800家门店，就意味着几乎每天都会新增一家新门店，也就是对任何汽车公司来说都是一个考验。

截至3月31日，理想在全国共有474家直营零售中心，356家直营售后维修中心和授权喷漆中心。 与计划不同的是，今年前三个月，理想只新开了7家直营店，而售后服务店则少了4家。 看来理想一些销售目标计划已经在慢慢收缩了。

理想很丰满，现实很骨感。 今年3月，理想累计交付新车28,984辆，同比增长39.2%； 一季度共交付新车8.04万辆，同比增长52.9%。

虽然同比增长表现强劲，但可以肯定的是，这样的数字肯定无法支撑80万辆的年度销售目标。 更麻烦的是，今年以来理想一直受到行业“打压”。 失去了此前牢牢占据的新势力品牌月度销量冠军的地位，甚至连周销量报告都没有出炉。

1月和2月均排名第二。 理想原本想在3月份好好回归，但没想到MEGA推出后却没能进入计划的“赛道”，甚至对原来的L系列产生了一些“反感”。 影响。 理想“哑火”了，爱发微博的李想已经一个多月没有更新内容了。 理想正面临严峻考验。

这一变化来自3月21日曝光的李想致员工的一封内部信。在这封题为《如何解决理想目前面临的问题》的内部信中，李想反思了公司近期的业绩，并提出了明确的计划：未来的发展战略。 李想表示，将降低销售预期和欲望，回归健康增长。

随后，理想将2024年全年销量目标从原来的80万辆调整为56万至64万辆，预计年增长率50%-70%。 MEGA方面，销售目标由上市前预计挑战8,000台，修改为目前每月2,000台的销售目标。 到第四季度，销量已攀升至4000多台，稳步回归正常轨道。

面对不利的市场状况，理想并没有选择裁员，这对于维护企业形象来说是一件好事，但理想接下来需要做的工作还有很多。

被针对

截至2024年3月31日，理想汽车累计交付车辆713,764辆。 作为一家2019年底才开始交付新车的公司，理想已经创下了多个里程碑，包括成为第一家交付50万辆、60万辆和70万辆新车的新动力汽车公司。 随着时间的推移，他们还将不断创造神话。

理想成就是有目共睹的。 不仅在品牌销量方面，就在企业利润方面，理想汽车目前的理想也令人刮目相看。 理想汽车目前是中国现金储备最多的汽车公司。

财报显示，2023年，理想汽车营收1238.51亿元，同比增长173.48%； 净利润118.09亿元，同比增长681.06%。 第四季度，公司营收417.3亿元，同比增长136.4%； 净利润57.5亿元。 如今的理想可以说是财务状况最健康的车企之一。

纵观理想近5年账面，2018年至2022年，累计净亏损超过64.5亿元。 登陆美股两年后，理想2022年营收不足500亿元，净亏损超过20亿元。 理想去年一下子就把五年来的钱全部赚回来了。

凭借这样的业绩，理想已经从一粒种子成长为新势力品牌中最粗壮的大树。 树大招风，这个道理没人懂。

“500万元以内最好的SUV”、“让他们开劳斯莱斯库里南，试驾理想L9”； “无论能源类型，50万元以上最畅销SUV”、“欢迎各位阿尔法车主前来试驾理想MEGA”。 显然，不仅树引风，李想也在努力“造风”。

这种“放手”式的演讲，引起了很多人对理想关注。 以至于xx万元一度成为网络热词。 在随后各路朋友的新车发布会上，“xx万元内最好的车”这句话也被频繁使用。

好在理想L9的市场表现支撑了李想。 上市72小时内，理想L9就完成了3万多份价值5000元的小单订单，交付后首月销量就突破了1万台。 自此，它一直是全尺寸SUV市场的销量冠军。

但这一次，MEGA却让理想“颠覆”了。 MEGA上线后，理想72小时内没有提供任何订单状态，也没有任何销售信息。 更难得的是，李响这个微博大V，平时会连续发好几条微博。 MEGA上线后，除了转发采访之外，他就没有再更新过微博。

毫无疑问，MEGA最终的表现给李翔和理想都上了惨痛的一课。

3月份，理想MEGA销量为3229辆，低于小鹏X9的3946辆，在所有纯电动MPV市场中仅排名第二。 即使在这样的细分市场，它也未能夺得冠军，更不用说前面所说的领跑50万以上的市场了。 要知道，起售价超过60万元的宝马X5，3月份销量为7448辆，是MEGA的两倍多。

在MEGA上，李想大概也明白了树大招风的道理。 MEGA推出后，遭到大量网友调侃其外观和风格。 客观地说，有些评论确实有些过分，但理想，这次是没有办法用销售业绩来解答质疑的。 这次的失败是真的。

沉默许久后，3月11日，李想在微信朋友圈发文，他说：“虽然我身处黑暗，但我仍然选择光明。” 这次李响把自己当成了受害者，但似乎忘记了自己之前做过的事。 标志时的自我。 “饱则害，谦则益”。 大家小学的时候似乎都背过这句格言。

当然，理想不会因为MEGA汽车未能实现理想目标而跌入谷底。 李想也在积极及时调整和完善策略。 李想发布的员工信也表达了他明知错误也要改正的态度，这也值得肯定。

早在李想开口之前，理想就已经在产品方面调整了所有车型的配置和命名。 L7、L8原有的Ari/Pro/Max版本更名为Pro/Max/Ultra，并新增配置更低的Air版本，进一步降低了L系列的起售价。 不打价格战的理想似乎就是这样加上去的。

MEGA此前仅有的Max版本，这次也更名为Ultra。 有人猜测，这是为了腾出命名空间，以便推出低端车型，让MEGA也能有“名正言顺”的降价举动。

这些其实只是一些小动作。 最重要的是，理想即将迎来其绝对支柱产品销量。 理想L6已确定于4月18日正式发布。对于理想来说，无论MEGA的性能如何，它仍然有回旋的空间，而L6是理想不能失去的关键产品。 如果这款车再次“哑火”，理想的销售目标可能就要改变了。

不过，就目前的事实和现状来看，理想L6肯定会有不错的表现。 唯一担心的是，李想这次在发布会上的表现应该是“平淡”，而不是像之前那样“金句频出”。 毕竟我们还是有句话，小心行，永远航行。