过去一周，理想重发销量榜。

理想全系周期销量8600台（抹零），排名第二的AITO问界为6500台，蔚来为5400台，其中AITO和理想针锋相对。

一方面，这两家企业的产品定位重合度较高，都是以新能源、增程、SUV为主，且定价都在25万-50万左右。

另一方面，AITO作为2023年才真正开始发力的企业，在短短一年时间内，就严重冲击了理想的细分市场。

仅仅是AITO M7一台车，在过去12个月的时间中，就卖出了14万余台新车，全新登场的AITO M9交付了接近3万台车，目前提车周期在100天左右。

AITO全系严重冲击了理想的固定份额。

从用户角度来分析，似乎AITO具备和理想一样的魔力，吸引着高预算的用户群体，其实原因并不难分析。

一个是，油车向新能源集体转化。

市场中有大量的传统豪华品牌用户，在过去的传统燃油车赛道，高端消费者只能频繁的选择豪华品牌，从奔驰换宝马，从凯迪拉克换沃尔沃。

动力架构、生活方式、用车理念，基本上不会发生本质的变化。

电动化之后，电机、电池、智能化的结合，给了这些消费者新的选择，这是理想、蔚来、AITO等品牌快速上量的核心原因。

从传统高端燃油车市场抢份额，是目前电动化产品赖以生存的核心关键之一。

另一层面，就是新能源内部的抢夺。

理想的优势是尺寸大、面面俱到、不错的做工、人机工程学，其中人机工程学的优势相当明显，比如说人们常说的“冰箱、彩电、大沙发”，都是让座舱更舒适的策略。

但这种策略很容易被代替，电动化是新能源发展的一个重要板块，但不是唯一板块。

电动化只是新能源转型的第一步，其次是智能化、自动化，从1.0版本的智能化升级到2.0、3.0，就需要核心支撑力。

AITO系列迅速上量，的确华为营销提供了巨大的推动力。

余承东的“遥遥领先”，背后是科技企业大量的精力注入，以AITO M9为例，目前这台车大定量在9万台左右。

之所以拥有如此庞大的订单量，核心的关键就是外部转化。

AITO M9有不少用户都是高端BBA转型而来，以我了解的几位车主分析，原宝马X5、奥迪A6L车主较多，上一个用车周期选择高端BBA的用户，在换车之后不太可能再次选择BBA。

因为这个时代的选择不止有BBA了，这部分用户不再需要品牌来支撑社会价值，所谓的“品牌会为自己说话”，早已不重要，这部分用户更注重的是自己的感受。

对于预算50万买新能源SUV的用户群体来说，更多的选择是理想L9和AITO M9，这两台车不仅仅拥有较大的品牌销量，同时都拥有内燃机，挤出了纯电车的各种焦虑因素。

AITO M9的销量，4月份达到1.5万台，对比理想L9的6500台有巨大的差距。

为什么？明明理想L9更早一些，但却被上市不到半年的AITO M9迅速反超，一个重要原因就是，在智能、自动化板块，AITO M9要比理想L9更具有价值感。

在同样是增程SUV的基础上，AITO M9具备以下几个，理想L9没有的优势：

1、华为营销赋能，从营销角度来看，华为拥有理想所没有的强动能、大面积覆盖优势，门店数量远远超过了理想。

2、鸿蒙车机系统与手机的无缝匹配，这要比理想的生态系统更好，更出色。

3、智能驾驶辅助系统，ADS 2.0、乾崑、盘古大模型、192线激光雷达、麒麟990A芯片、 ，这些都是推动AITO M9向上走的核心力量。

对比之下，理想的优势就显然不够强，其所在的50万级高端市场，既注重体验，也注重情绪价值，自主研发带来的价值感要远远超过很容易被替代的冰箱、彩电、大沙发。

所以，理想的危机感非常明显，AITO M9则受限于芯片、雷达等核心部件的产能，迟迟无法交付。

新能源的下一个阶段，拼的就是智能、自动、核心自主研发能力了，尤其是在高端市场中，单纯意义上的做好舒适度、号牌、续航和空间，已经不能吸引消费者了。