经济观察网 记者 高飞昌 经过七个多月的筹备，零跑国际在5月14日宣布正式成立并启动运营。当天，零跑汽车与集团在杭州举办了联合新闻发布会，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明与集团全球CEO唐唯实（ ）出席会议，他们共同提到了零跑国际成立过程的高效、顺利。

在2023年9月的慕尼黑国际车展上，零跑汽车发布了全球化战略，表示即将在全球市场销售零跑车型。不过，当时零跑汽车并未透露将以何种方式进入全球市场，尤其是欧洲市场。

一个多月后的10月26日，零跑汽车与集团达成了战略合作。按照合作规划，集团向零跑汽车投资约15亿欧元获取零跑汽车约21%的股权。仅25天之后，这笔股权交易完成了交割。

与此同时，双方将建立一家面向全球的合资公司，公司暂定名“零跑国际”，集团和零跑汽车分别持股51%和49%。很快，零跑国际就在欧洲组建了管理团队，公司总部设在荷兰阿姆斯特丹，公司CEO由来自集团中国区管理团队的忻天舒担任。

按照零跑国际的业务推进计划，今年9月将首先在欧洲九个国家开启零跑汽车的销售，今年年底进一步将销售范围拓展至全球五大洲。

零跑国际的运作模式

在零跑国际的合资合作中，零跑汽车承担着研发、设计和制造、零部件供应的任务，集团通过自身在海外的营销网络、销售、售后服务、汽车金融、物流网络和toB业务优势赋能零跑国际。因零跑国际控股方是集团，零跑品牌某种意义上成了集团面向全球市场的众多汽车品牌中的一员。

借助集团在全球的分销渠道，零跑国际计划自今年9月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲九国市场推出零跑汽车。零跑国际针对上述市场配备了专职的团队，计划在今年年底前共计拓展包括 & You网络在内的200家销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。2024年年底，零跑国际还将在中东和非洲地区的土耳其、以色列和法属海外领地，印度和亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚，以及南美地区的巴西和智利进行产品上市。

“零跑能够跟合作是一个非常好的态势，可以利用零跑有竞争力的产品优势和在海外的经销商渠道优势以及非常优良的零部件配送体制以及遍布全球的工厂。我相信1+1一定会大于2，肯定会看到，零跑产品在进军全球的速度上和进军全球的销售数量上超越国内的一些车企，及国外的一些车企。”朱江明表示。

零跑国际的目标是推动零跑汽车的全球化发展。按照过去零跑汽车的表态，零跑国际主要职责是在除了大中华区以外的海外市场销售零跑汽车。但根据最新的安排，零跑国际将不仅向海外市场出口、销售零跑汽车，还可能在海外生产制造产品。此前有海外媒体报道，集团有意在波兰工厂组装生产零跑T03车型。

“零跑国际目前的战略是共同出口，让消费者能够买到零排放的高科技产品，如果不能从零跑国际直接出口，就可以用在当地的工厂去生产和出口，这样就可以规避风险。”唐唯实表示，“对于来说，这是很有意思的一种合作，因为可以去根据各个国家不同的情况来制定出最好的战略。”

在海外产品供应方面，零跑C10和零跑T03将作为零跑国际的首发产品，而后续三年每年至少推出一款新车于海外销售。在国内，零跑汽车主要聚焦于10万—25万元电动车市场，而在海外将如何定价？

对此，唐唯实表示：“我们在中国采购零部件所生产的车，有非常高的成本经济性，这意味着在欧洲市场上完全可以去匹敌其他中国新能源车厂商。我们现在的愿景就是保证应用零跑最先进的技术帮助我们提供更具有经济性的汽车，继而实现零碳排放的目标。”

朱江明补充说：“实际上在欧洲完全可以用燃油车的成本购买电动车，如果说没有一些关税或者是别的一些限制。我们期待通过与一起合作，能够让更多的海外消费者用买燃油车的价格买到电动车。”

新合资公司的两重意义

零跑汽车是一家创立八年中国新造车企业，目前其交付量位列新造车企业前三，集团则是销量排名全球前四的汽车巨头，这两家公司自去年10月份开始签署战略合作协议起就引发了众多的关注。近两三年间，中国汽车行业掀起一轮“新合资”热潮，即外资车企主动寻求与中国新能源车企进行合资合作。零跑汽车与集团走到一起就是基于这一背景。

过去，中国的合资企业均由外资公司出技术和管理，中国公司负责市场销售。而现在情况反转，中国公司成了输出技术和产品的一方，外资公司则需要引入中方的技术和产品。零跑国际的成立意味着，中国新能源车企在技术、品牌、产品体验方面做到了全球领先，正在从过去的引进来向走出去转变。

零跑汽车在国内新造车企业中独具特色，其八年来坚持全域自研并积累了技术优势，拥有以四叶草中央集成式电子电气架构、CTC电池、全新油冷电驱为代表的LEAP3.0创新技术和拥有成本效益的智能电动体系。此外，基于三电核心零部件的自研自制，零跑汽车还建立了零部件体系，且有意做全行业的零部件供应商。零跑的这些优势获得了集团的认可。

“和零跑汽车合作，我们能够更快速在市场中推出具有更高竞争力的电动汽车，这不仅仅能够增加和零跑汽车的利润，而且也能更高效去应对大家全球变暖问题，达到零碳排放的目标。”唐唯实说。

集团曾制定“ 2030”战略规划，其电气化目标是，到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。投资入股零跑汽车并成立零跑国际，将加快集团这一战略转型的进程。

除了“新合资”模式，零跑国际直接借助集团的海外资源进行产品销售的模式，在中国汽车的出海大潮中也颇具开创性。尤其是当前经济“逆全球化”的背景下，零跑国际的销售模式能带来很多现实的好处。

现在中国车企走向海外的过程中，有的企业只是纯粹的产品出口，有的企业选择在海外建厂。但海外建厂和海外销售渠道拓展的高成本，都制约着中国车企出海的节奏。相较之下，零跑国际能够做到更高效和更快速，在极端情况下还具备更高的抗风险能力。

一方面，零跑国际合资公司采用轻资产模式，不需要零跑汽车在海外建立大量的销售及服务渠道、营销及运营人员、生产设施等，而是可以通过集团现有的资源来赋能。这种模式减少了资本投入和运营风险，亦节省了时间成本，使得零跑汽车品牌能够更快地进入海外市场。最显著的一个好处在于，零跑产品可以集团旗下产品同店销售，有利于提高海外消费者对于中国品牌的认知度和信任度。

另一方面，当前零跑国际合资公司的管理团队，既有国际视野也有本土经验，更能制定有效的国际化战略和本地化运营策略。集团深耕海外市场多年，对不同国家和地区的法律法规要求较为熟悉，可以保证零跑国际在海外发展的稳定性。