5月14日，零跑汽车与集团的合资新公司“零跑国际”正式成立，双方在短短七个月时间内，完成了签订合作到交割的所有流程。

零跑国际的使命，是加速零跑汽车的产品及技术输送至海外市场，这也让零跑汽车CEO朱江明有了新目标：“希望让所有消费者，以燃油车价格买到电动车。”

这一目标建立在零跑汽车的技术积累，以及他对海外市场的观察。

在中国市场，零跑汽车以10-20万元新能源汽车市场为基础，计划以每年2-3款产品，逐步拓宽至6-25万元新能源汽车市场；而在欧洲，他注意到电费比油价便宜，而中国新能源汽车价格正不断压低，如果没有关税或者其它因素限制，欧洲消费者有机会能以燃油车价格，购买电动车。

今年9月，零跑国际首先以欧洲的9个国家作为出海首站，第四季度进入南美、中东、亚太和印度市场。零跑汽车将T03和C10两款车型作为首发出口车型，未来三年，将再投放4款新车型。

集团的海外经销商，则助力零跑汽车出口。按照计划，今年集团海外的200家销售网点将销售零跑汽车，2026年这一数字将增加至500家。

在朱江明看来，与集团合作不仅仅为零跑汽车拓展了国际市场，同时也改变了零跑汽车的商业模式：

尽管有了强力外援的帮助，朱江明依然保持谦逊，他期待零跑汽车未来的销量保持稳步增长。“现在零跑汽车在国内新能源车企销量排名是第七名，希望每年能够再前进一名。”

以下是36氪汽车等对零跑汽车创始人兼董事长朱江明、集团全球CEO 的部分采访，经编辑：

问：与其他中国车企出海相比，零跑国际合资公司的出海模式独特之处？

朱江明：零跑汽车与集团合作是强强联合。经过多年发展，中国新能源汽车市占率上个月已经达到45%，甚至几个礼拜的市占率已经超过50%。在这么大规模的市场下，零跑汽车整个体系的成本结构、产品成熟度、价格等都非常有优势。

集团去年销量600多万辆，净利润180多亿欧元，公司运行良性，在中国以外的全球市场非常有竞争力。

强强联合可以加快零跑汽车走向国际市场的速度，因为我们可以很快建立许多销售网点、服务网点、零部件配送网点。而且零跑汽车可以利用集团遍布全球的制造资源，实现快速本地化制造，解决关税等问题，这些都是别的企业暂时达不到的。

问：零跑国际产品销售模式是什么？和零跑建立合作关系之后，对集团电动车战略部署有哪些挑战？

：零跑国际的目标是帮助零跑汽车在中国以外的全球市场销售。在欧洲，集团有超过130个销售网点，自销售的第一天起，我们就有足够的零部件支持消费者，他们不会花很长时间等待零部件从遥远的中国运到欧洲。

零跑国际与我们共同选择的经销商，具备非常强的经销能力，可利用这种优势支持零跑国际出海销售。此外我们也会观察市场营销、客户划分等，确定车型如何海外上市，怎么和欧洲消费者沟通。

问：零跑国际管理团队的配置情况？对于重大事情的决策，将采用什么样的机制？

朱江明：零跑国际销售范围是大中华区以外的市场，整个团队以团队为主，也有零跑汽车高管组成的团队。

：决策由零跑国际公司负责，主要由零跑国际CEO组织讨论决策，股东在重要决策时会参与。

问：零跑国际在欧洲将生产销售2万欧元以下的车型吗？

朱江明：今年9月份投放欧洲市场的车型是零跑T03和C10，未来三年内，我们会投放4款车。欧洲的分类跟中国不一样，C10对应D类车，我们明年一季度和年底分别投放两款C类车，分别对应零跑A12、A03。

2025年、2026年，我们会投放T05、T11两款车，分别是SUV和CROSS车型，都属于欧洲市场的B类车。

问：零跑国际第一阶段面向欧洲市场销售，中欧两地市场不一样，零跑国际的车型在欧洲如何定价？车型以哪种动力路线为主？

：我们在中国采购的零部件所生产的车，具有很高的成本优势，这意味着在欧洲市场上我们完全可以匹敌其他中国新能源车厂商。

朱江明：中国新能源汽车市占率上升迅速的一方面原因是消费者想使用，还有一个重要原因是经济性。欧洲汽油1.8元/升，电费是0.2欧元/度。如果欧洲消费者自己充电，用电代替燃油，经济性非常高。

还有一个购买问题，如果没有关税或者其它因素限制，以目前中国新能源汽车价格，在欧洲完全可以用燃油车价格购买电动车。我们会一起合作，让所有消费者，能够用买燃油车的价格买到电动车。

如果这三个问题都解决，我们就能实现既经济又好用，所以我们要往这个方向努力。