20号的发布会上，C01增程以14.58万起的售价，继续加深了大家对于零跑「性价比狂人」，甚至是「价格屠夫」的印象。

毕竟14.58万放在前几年，还只是思域速腾的价格，而如今的14.58万，也不过是打折后的丐版天籁、君威这样B级油车的水平。

但C01增程是一台长，轴距也达到了，尺寸上是妥妥的C级。

另一方面，14.58万的C01增程又并非纯电续航仅有50km的，在绿牌边缘反复试探的「准」插混——即使是标配，C01增程的纯电续航也达到了216km，这甚至是不少20万级别，甚至更高级别插混轿车的纯电续航。

那么，C01增程的实际驾乘体验如何？更大电池和更长纯电续航，又会不会让插混轿车的使用体验发生不一样的变化？

下面我们简单聊聊插混轿车新搅局者的试驾感受。

一、外观内饰老味道

首先，C01增程和纯电版的尺寸是完全一致的，长宽高分别是5050*1902*，轴距。

C级车相仿的车长，让C01增程的车身线条比同价位的B级轿车，看上去会更流畅舒缓。加上C01增程因为是一台「电改油」，纯电车型对风阻系数的要求，让C01增程的视觉形象更加「丝滑」，或者说更偏优雅一点。

外观上C01增程最明显的区分点，就是为发动机预留的进气开孔。

此外车尾也有「C01增程」的字样，和纯电版车型做区分。

内饰方面也是熟悉的味道，C01增程保留了纯电版的内饰风格，设计相对清爽简洁。

三联屏组成了中控最显眼的部分，12.8英寸中控现在看来尺寸不算很大，但C01增程是这个价位少数有副驾屏，同时标配骁龙8155芯片的。所以无论是观感还是实际操作，都是2023的主流水平。

这次C01增程还号称针对座椅材质做了优化，座椅中间的软质发泡提升了舒适性。我们实际乘坐下来，觉得后排座椅会稍微有些硬，整体支撑感没有问题。

聊到座椅，由于是轿车，同时后车身做了溜背处理的原因，C01增程后排头部空间会略显局促，175以下的朋友乘坐会比较合适。

得益于的超长车身，C01增程的后排空间和后备厢空间得以同时兼顾。后备厢的进深也足够大，标称总容积为480L。

总体来说C01增程的内外饰舒适性配置和纯电版是一样的，也同样是这个价位尺寸非常突出的一台车。

二、 316km纯电续航的插混

我们试驾的是售价16.98万元的顶配，搭载了一块43.7kWh容量的电池，CLTC纯电续航达到了316km，综合续航达到了。

316km是什么概念？现在卖得火热的A0级纯电小车五菱缤果，CLTC纯电续航也不过333km。C01增程作为一台插混车，纯电续航已经不输大部分通勤代步纯电小车了。

和之前的C11老款增程不一样，这次C01「超级」增程换装了一台1.5排量的阿特金森自然吸气四缸发动机。

新发动机的加入，让C01增程的发电系统效率最高超过了92%，同时增程器比同类产品减重8kg，最终CLTC工况下，百公里油耗是4.9升。

系统中提供了纯电优先和燃油优先两种模式，分别对应着30%和70%的两个SOC区间，低于这两个区间时，对应模式下增程器才会介入。

想要把316km开到30%，意味着你要消耗220+km的纯电续航，这已经是绝大部分插混车型的总纯电续航。

而如果你觉得就想把它当纯电车开，零跑还提供了一个「极限纯电」的模式，这里可以把SOC开到个位数。

除此以外，C01增程和纯电在动力上就没有区别了，两者均搭载了峰值功率200kW的油冷永磁电机，百公里官方加速成绩是8.2秒。我们在顺义的测试场地上，单人踩出的最快成绩是8.0秒。

虽然和其他电动车动辄7秒6秒的成绩相比，C01增程的确慢了一点，不过整体动力输出仍然是电动车该有的灵敏，前段不需要担心动力，中后段加速也算是有底气。

底盘方面，C01增程沿用了前双叉臂后五连杆的悬架配置。得益于轿车更低的重心，它的驾乘表现比C11更得心应手一些，放在同样长度的车里面算是很好开的。

我们也在顺义的城区和高速路上简单测试了一下C01增程的实际油耗，当天温度在23摄氏度左右，我们跑在汽油优先模式下，实际表现油耗维持在5-6升之间。

最后，C01增程同时也支持 Pilot智能辅助驾驶，主要是在LCC基础上增加了打灯变道。当前版本已经没有什么规控上明显的瑕疵了，长途出行还是可以明显降低疲劳值的。

三、性价比再出发

性价比什么的我们已经说累了，电改油为C01增程带来的续航和能耗优势，让它成为2023插混轿车里面，不容忽视的一款产品。

无论是316km的纯电续航，还是5米车长，又或者是三联屏、高阶辅助驾驶...零跑几乎把C平台的所有亮点配置，都尽可能放在了更低的门槛上。