北京车展，堪称是国内各大车企的“光明顶之战”。

在小米的带头下，各大车企都在有意识地搞流量，尝试把自己的老板塑造成网红，从蔚来李斌到长城的魏建军，都在车展刷爆了存在感。

但是，在众多“网红”的围攻之下，新势力中曾经最不起眼的零跑，却在暗中发力。

今年，在零跑发布的新财报上，不仅展示了他们利润率负转正的好消息。

同时，零跑的新车C16，也在车展发售期间创下了24小时突破1万单的销售记录，年初发布的C10，同样也有一天销量突破1.5w台的亮眼业绩。

要知道，此前的零跑，一直因为默默亏钱以及频发的质量问题，被称为新能源界的“差生”。

结果，闷头造车的零跑不靠网红、不靠营销，照样实现了逆袭。

01.

“吊车尾”零跑，终于逆袭了

相比于知名度爆表的蔚小理，高调入局的问界和小米，零跑的存在感一直都不高。

这也难怪，在新能源汽车里，零跑一度是最危险的那个。

2021年，零跑全年亏岁就亏损就高达28.46亿元，到了2022年亏损则高达51亿。

早期的零跑之所以业绩拉胯，和零跑在造车方面的经验不足有很大关系。

董事长珠江明甚至自爆其短，承认在零跑刚成立时期根本不懂造车，就连招什么样的人都两眼一抹黑。

甚至零跑早期合作的长江汽车工厂也不给他们省心，第一款车憋了数年没有造出来，工厂还背着不少法律诉讼和消费限制令。

跌跌撞撞起步的零跑，很快遭遇了严重的口碑危机。

零跑的第一款车型S01，就曾经因为质量问题遭到车主的集体声讨，有200多名车主曾经联名找零跑进行维权，这款被零跑寄予厚望的车型最终销量还不到3000辆，狼狈退场。

到了2022年，零跑推出了“逆天改命”的车型C11，尽管因为超高的性价比被冠以“价格屠夫”的称呼，但也频繁因为电池问题被消费者举报，甚至还被央视点名批评过。

即便零跑一直在填补质量的坑，但在2023年第一季度，零跑还是遭遇了创办以来最严重的销量大滑坡，交付数量同比下降了80%以上。

但是到了下半年，零跑的销量却在稳步回升，与之相对的，是零跑利润率的首次转正。

2023年的第三季度，零跑的利润率终于从最低谷的-50%左右，涨到了0.5%。

尽管这个毛利率仍然是杯水车薪，按照李想的话说“毛利率需保持在20%以上才能保障长期健康发展”。但是对于苦惯了的零跑来说，这无疑是最好的消息了。

整个2023年，领跑总共卖出去了台车，在整个新势力中排名第三，并且每辆车基本能给零跑带来588元的盈利。

作为一个起步时期举步维艰的车企，零跑只能一步步摸着石头过河，直到找到真正自己的方式。

从最早S01的挫折，到“老头乐”T03争取来短暂的生存空间，零跑一直在不断地推陈出新，想要保留性价比的同时，继续往更完善和高端的方向发展。

当习惯差生的零跑，终于有机会走上正轨了。

02.

不需要网红，照样偷家理想

北京车展上，除了“网红车型”小米SU7、长城山海炮、小鹏X9之外，往届差生零跑，交上了一张令人瞩目的答卷。

零跑的新车C16，一经面世，就以不到20万的定价，以及霸气的外形吸粉不少，一天之内就狂卖一万多台，给零跑打了一针强心针。

关于这款车，朱江明自豪地称其为“MPSUV”，即“既有MPV的超大空间，也有SUV的霸气外观的一款车”。

很多粉丝都认为，C16是理想L6的“平替”，二者同样拥有超大的空间及不错的外观，且内饰风格也极为类似。

在经历了做跑车和老头乐之后，零跑终于找到了自己的新方向：对标理想。

就连今年发布的C10，零跑也打出了非常有针对性的广告语“年轻人更理想的新家。”

然而，面对蔚小理中的“现金王”，已经是新势力销量第一的理想，零跑尽管能够模仿理想的沙发冰箱大彩电，但在早已成名的理想面前，零跑最能打的牌，还是自身的性价比。

性价比的前提是极度可控的成本，为了降本增效，零跑把浑身精力全部放在了钻研技术上。

整车核心的电机、电池、电驱、智能驾驶系统，零跑全身有60%的零部件都能实现自己研发。

尽管零跑在造车方面非常抠门，经常“把一分掰成两分花”，但是为了能实现高度自研自产，零跑还是不吝啬砸钱，比如光一个电驱，零跑就陆续砸了七八个亿。

不过，技术出身的朱江明同样认为“技术不是越超前越好”，在意识到市面上的芯片技术已经非常成熟后，零跑放弃了自研芯片的路线，转而研究性价比更高的智能算法，用更少的钱，实现更好的体验。

零跑的联合总裁武强甚至敢高调宣称：零跑拥有业内最高的研发效率和资金使用效率。

随着产品的日趋成熟、销量的上升，自研模式降低的成本就显得非常明显，即便在去年应对车企间惨烈的价格战，零跑仍然能实现利润率转正。

朱江明甚至透露说，零跑的成本仍有压缩空间。

也许零跑从来都不擅长营销，但是正如朱江明所说：我既不是雷军，也不是余承东，我也没有那么大的流量，知名度也不高，所以我还是选择老老实实做好自己的技术。

营销是皮，产品和技术才是骨肉。

03.

暂时领跑，但零跑不能掉以轻心

逐渐走上正轨的零跑，也在完善自己的产品版图。

据悉，除了廉价的T系列迷你车，以及主攻的C系列SUV，零跑还会继续推出10万元左右的低端A系列，以及较为中高端的D系列新款。

10万~30万的价格区间，将会是未来零跑的主要发力区间。

此前，很多人都说零跑的定位非常“鸡贼”。

毕竟蔚小理、特斯拉、问界等成名在外的品牌都以中高端车款为主，零跑与之相比有着明显的价格优势。

而和零跑处于同一赛道的平价车企，有没有和零跑同一水平的智能驾驶技术支撑。

但是，靠独特定位打下一片天的零跑，已经无法高枕无忧了。

今年3月份，小鹏汽车董事长何小鹏就透露，小鹏将推出10万~15万价格区间的全新品牌，主打平价车型，还要带来“颠覆性的AI智能”。

不光小鹏，蔚来也将推出平价的子品牌乐道；更别提一直在平价车款耕耘多年的比亚迪、吉利等老牌车企了。

中国车企共同的“老对头”特斯拉新动作同样不少，特斯拉确认将在2025年推出2.5万美金左右的平价车款Mode 2。

并且马斯克在不久前的突击访华，也是为了解决特斯拉FSD智驾落地的政策问题，配合上海超级工厂的产能，以及FSD技术，Model 2将会是零跑在未来的一大劲敌。

面对越来越卷的国内市场，尽管珠江明并不害怕内卷，但他也给零跑准备了另一条道路：出海。

去年10月，零跑和全球第二大汽车集团公司达成了合作协议，双方合作成立了“零跑汽车国际”，为零跑接下来的出海做准备。

作为主打“技术性价比”的零跑，在出海方面也没有选择和其余车企一样的运车出海，甚至在当地建厂等“笨办法”。

零跑选择了把自己的技术打包出售给，也就是说海外版零跑的运营、生产、销售等环节将全权由包揽。

这样一来，不仅能最高效地实现零跑汽车的出海计划，零跑还不用承担过多成本，对现阶段的零跑来说属于一本万利。

关于零跑的发展历程，珠江明曾经用过一个词叫“乌龟模式”。

靠着一步一个脚印的务实模式，零跑趟过了浑水，也经历过了危机，如今终于迎来了自己的领先时刻。

零跑的未来是会继续稳步前进，还是会突然失速，还得看能不能守住这份“踏实”的本性。