记者｜杨松

编辑｜鄢子为

4月24日，北京车展前一天，零跑汽车渠道市场部总经理周颖陪着CEO朱江明，到展台彩排。

走到门口时，朱回忆道，2016年，零跑尚未推出新车，他带着团队过来学习，参观别家产品。

8年时间里，这家杭州车企成功上市，市值超360亿港元，拥有6款量产车型，累计交付量超34万台。

“在内燃机时代，这是不可想象的。”在接受《21CBR》记者专访时，周颖感慨道。

崛起路径变短，新汽车品牌千帆竞发，竞争激烈。本届车展，共有278款新能源车型发布，包括零跑的C16。

周颖称，C系列产品将作为主力，推动年内销量站上25万辆。

6座新品

零跑新车，售价在20万元以内，是一款SUV与MPV混搭的产品。

据周颖介绍，C16采用“2+2+2”的座位布局，从内部空间和功能上看，是一个MPV车型，定位则是大6座SUV。

其作为LEAP 3.0 技术架构下的旗舰车型，搭载“四叶草”中央集成电子电气架构。拥有Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，全系标配高通智舱芯片。

C16延续零跑C平台的双动力策略，布局纯电与增程两个版本。

其中，纯电车型标配全域800V高压平台，缩短补能时间；增程车搭载容量为28.4度电池包，CLTC纯电续航为200公里，CLTC综合续航达到1000公里。

这款车瞄准家庭用户。

“理想、问界的6座产品，受市场欢迎。”周颖告诉《21CBR》，用户对于6座SUV是有需求的，两个孩子的家庭日常出行，甚至一个孩子家庭，在逢年过节时，也有类似大空间需求。此前类似车型，售价通常在30万元以上。

C16还没公布具体价格，她表示，“自己先卷到底”，低于20万元。

这款6月上市的新车，是零跑售价最高的。

2021-2022年，零跑售价10万元以下的微型车，销量占比超一半。C系列车型陆续推出，提高公司在中端市场影响力。

“零跑现在有一个健康销量结构。”周颖透露，一季度交付3万余辆车，C11、C10等高价值车型，占比超70%。

控制成本

C16主打中端市场。

“我们聚焦所有资源，只做10万到20万元（价格）段。”朱江明解释，高端与中端产品的成本控制方法，完全不一致，团队要专注，做透、做强。

这个价格段，也是最主流、竞争最激烈的。

“全域自研的优势，在这个价格带里能发挥到极致，这个价格段车主，是一群看重实用的用户。”

据周颖介绍，从2015年开始，创始人带队，在整车架构、智能驾驶、电池等6大核心板块，组建了相应的研发团队。截至目前，相关业务板块仍是原生团队主导，人员稳定。

在资源有限的前提下，研发团队迭代底层技术，降本增效。

周颖举例，C16搭载的高通芯片，别的厂商只用在座舱方面，而零跑通过中央集成式架构，让其用在智能座舱、智能驾驶上，实现资源最大化利用。

“每一款产品的定价，我们几乎贴着成本。”朱江明表示，车上占据60%成本的核心零部件，均由自己研发。

此外，该公司组建高效敏捷团队，实行扁平化管理。掌舵人朱江明的办公室，紧挨着研发团队。

零跑在中端市场站稳脚跟后，毛利率有所提升。

朱江明称，从2023年第四季度开始，毛利率实现转正，接近5%，受季节性影响，今年第一季度可能会差一些，交付量不大。

今年，他的目标是能够实现5%-10%的毛利率，维持正向的经营性现金流，希望2025年可以盈利。

除了C16，下半年，零跑A系列还将推出SUV新车，有望推动销量增长。

巨头引航

记者采访周颖时，朱江明正在隔壁办公室与十多位外国人士商谈。

本次车展，欧洲的行业协会、经销商等，带着上百人团队，来到零跑展台参观学习。

“未来零跑更好更大的优势是海外市场，我们跟集团的合作，推进非常快。”朱江明表示，海外高管团队已经到位。

去年10月，集团斥资约15亿欧元，获得零跑约21%股权，成为其战略投资方。双方已经组建合资公司“零跑国际”。

大中华区以外的业务，均通过零跑国际这一主体来开展。

大股东带来巨额资金，还有海外渠道资源。是全球第四大汽车集团，拥有一万多家经销商。

周颖称，这是零跑特有的优势，这些现成的渠道，能快速将零跑产品带到海外，进入主流视野中。

此次车展，带来一些有实力的经销商，和零跑探讨如何跟客户沟通，怎样销售新能源汽车产品。

海外市场处在产品导入阶段，零跑预计，将在三季度完成出海产品认证，今年会留一个季度的销售时间。

零跑将以整车出口方式扬帆出海，预计会贡献一万多辆销量，“2025年将是一个丰收年”。

现阶段，海外市场增量有限，零跑要实现年销25万-30万辆的目标，还得依仗国内市场。

“主战场肯定在国内。”朱江明称。