零跑国际化出击：借 Stellantis 渠道打入国际市场，背后隐藏的品牌力自信体现

老王觉得，零跑B10这次亮相，确实是个大动作，但别着急下结论，咱们得深入剖析一下逻辑，看看背后隐藏的东西。首先，从零跑这个企业的战略看，国际化出击确实是当下中国车企的必然选择，尤其在国内竞争日益白热化的情况下，向外扩张成了破局之路。零跑和的合作，被看作是“反向合资”，这确实有新意，但从更深层次看，零跑其实是在借的渠道打入国际市场，背后隐藏的是零跑对自身品牌力的重新评估以及自信体现，毕竟欧洲电动车已经很确定真的卷不过中国了。

咱们先聊数据。2023年，零跑设定了20万台的年销量目标，但上半年仅卖了不到7万台，这个差距不小。虽然B10搭载了激光雷达等高端配置，在同级中显得颇有竞争力，但配置不能掩盖销量上的不足。而且这类高配低价的策略，往往带来的是低利润率。广汽埃安AION Y和比亚迪元PLUS也在这个价位段竞争，2023年广汽埃安的月销量一度突破4万台，而比亚迪元PLUS作为纯电SUV销量领跑者，全球月均销量超过1.5万台。零跑在这种环境下，依靠诸如B10的激光雷达以及类似相关的“高端配置”，能不能真正撬动市场份额？老王觉得这是个需要思考的问题。

再看技术层面。零跑的LEAP3.5架构确实是个升级，但从以往LEAP3.0的表现来看，零跑在智能化和电气化系统的成熟度上还不算顶尖。零跑曾在LEAP3.0上引入“四域合一”的中央集成式电气架构，这是个亮点，但对比蔚来的NIO技术平台2.0，或者比亚迪的e平台3.0，零跑的系统整合能力仍显薄弱。蔚来与比亚迪已经将其技术和智能化深度打入市场，蔚来甚至实现了自动驾驶域的持续OTA升级，而零跑的B10虽然有激光雷达加持，但能否在智能驾驶领域建立起系统性优势，老王觉得目前还难下定论。

再来看看国际化战略的逻辑。零跑选择在巴黎车展首秀B10，表面上是走高端国际化路线，但从长远来看，零跑是否能真正打开海外市场，还取决于品牌认知度和市场接受度。相比之下，像比亚迪、蔚来等企业已经通过技术优势和品牌塑造逐渐进入海外市场，2023年比亚迪海外销量破40万台，远超零跑的海外布局。

最后，说到零跑B10本身，它确实有不少亮点。LED贯穿式灯带、断点设计、激光雷达这些科技元素加持，让B10看起来很有科技感和国际范儿，但这些设计是否能直接转换为市场竞争力，得看用户的实际需求。国际市场上，特别是欧洲市场，消费者对品牌认知度、售后服务和产品质量有较高要求，这一点上，零跑与比亚迪、蔚来等成熟品牌相比，还有很长的路要走。

总结一下，零跑B10的确是个值得关注的产品，但在技术、品牌、国际化路径上还有诸多挑战。从长期来看，零跑要在竞争激烈的电动车市场站稳脚跟，不能只靠一时的亮点配置，而是需要在产品成熟度、技术深度和全球市场的布局上有更多投入。数据不会说谎，未来能否跑赢竞品，还得看它能不能解决这些深层次的问题。