零跑汽车为何受欢迎？九车大横评揭示其在 10-20 万区间的优势
最近几年，零跑汽车可以说是国内汽车市场中的一匹黑马，以8月销量为例，零跑交付了30305台汽车，成为第三家月销破3万的造车新势力。
零跑为什么这么受欢迎呢？
我们或许可以从一个视频找到答案，近日，有媒体做了一个九车大横评的测试节目，其中有理想L6、L7、L8、L9组成的理想家族，有比亚迪宋Pro、宋PLUS、唐组成的比亚迪家族以及、C11、C16组成的零跑家族。
九车大横评，谁的表现更出色？
在此次评测中，车评人以理想作为标杆，基于智能驾驶、空间舒适性、能耗、家族化体征对比零跑和比亚迪家族，在10-20万之间，看看哪一款车的表现更加优秀，谁能够给到消费者更多的价值。
看完这个节目，虽然理想、比亚迪都有各自的核心竞争力，但是零跑称得上是后来居上，从技术、驾控、体验上看，零跑坐拥比肩理想的实力，关键是最便宜的理想L6都要24.98万起售，而零跑C10的起售价格为12.88万。
至于、宋Pro等车型，价格虽然和零跑C10相差无几，但是产品力却有比较大的差距。
零跑作为一个后来者和追赶者，想要在竞争机制如此激烈的国内市场赢得消费者的信赖，确实应该拿出更大的诚意。而跳出此次九车横评事件，基于更广阔的的空间看，零跑C10在10-20万的价格区间之间，确实做得很出色。
更舒适的家
为什么先要和大家聊空间呢？因为比亚迪宋PLUS、宋Pro也好，其他品牌的竞品也好，基本上都是紧凑级SUV，而零跑C10却是一台货真价实的中型SUV。其车身长宽高分别为、、，轴距长度。
零跑C10不仅尺寸大，而且具有66.8%的得房率，有效空间更大，储物设计也有26处。新车搭载3D人体工程学座椅，满足95%的人机舒适性，加上514mm长的坐垫，乘坐体验非常出色。相对而言，比亚迪宋PLUS的轴距只有，虽然该有的配置都有，座椅也是皮革的，但是细节和人性化上不如零跑C10。
零跑C10的后五连杆悬架能够带来出色的减震，除此之外，零跑C10的前排座椅可以放倒成床，后排座椅支持4/6折叠、2档可调，这些人性化的设计确实会带来比宋PLUS更好的乘坐体验。
更智能的家
此次横评，测评人将智能驾驶放在首位，因为现在高阶智驾确实成为了很多车子的标配，比如说理想全家族产品，再比如问界、小米、极氪汽车，不过，这些产品都在20万以上，在20万以下，还是很少有产品搭载高阶智驾，而零跑家族产品定位无论是高还是低，是C10还是C16，都配备了带英伟达芯片和激光雷达高阶智能驾驶辅助系统，同时还配有30个高精感知硬件，具有NAP高速领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项驾驶辅助功能，“新手也游刃有余” 。而在另一边，比亚迪宋PLUS的智驾驾驶就有些相形见绌了，搭载的国产芯片算力比较低，没有激光雷达，甚至就连唐，也没有配备激光雷达。
根据实际的测评来看，零跑C10的整体表现确实更好，零跑C10不仅具有自动变道功能，同时在部分城市也有NAP功能，而宋PLUS只有最基础的ACC自适应巡航系统。即便是巡航功能，零跑C10也比宋PLUS的反应更精准、更灵敏。同时，零跑C10在高速上完成自主超车的次数均超过了35次，这一成绩甚至不输理想L6、L7。
至于智慧座舱部分，零跑C10搭载的是8295智舱芯片，制程达到了5nm，算力是8155的8倍，坐拥Leap motor OS 人机交互体验，10.25高清仪表14.6寸&2.5k高清触摸中控屏，高响应智能语音交互系统。相对而言，比亚迪宋PLUS的设计都比较常规，芯片算力低，人机交互体验也要弱一些。
更安全的家
零跑C10采用CTC 2.0电池底盘一体化技术，其电池底盘的扭转刚度达到了42500，在车身用料上，高性能材料占比达到了73.6%，配有前排双预紧安全带，6气囊和A柱安全气帘。同时，新车搭载了高效三合一油冷电驱+电驱AI云诊断+冗余设计，能够很好的保护用户的安全。
比亚迪宋PLUS在安全性能上的表现也很不错，CTB车身电池一体化技术的出现，确实也吸引了大批消费者，但是，零跑C10毕竟是后来者，为了迎头赶上，也是下了比较大的成本。
至于设计理念部分，我觉得零跑C10和宋PLUS各有千秋吧，外观颜值可以说是“一千个人眼中有一千个阿姆雷特”。不过，从风格上看，零跑C10的设计确实更像是新能源汽车，而宋PLUS还大嘴式的进气格栅，看上去更像是油车。
最后再来看一下动力系统，零跑C10相比宋PLUS最大的优点是有纯电可供选择，纯电版车型的续航有410km、530km，电机功率全部都是231马力，对标比亚迪元PLUS，在三电系统上具有明显的优势。而混动版车型，零跑C10的纯电续航达到了210km，宋PLUS的纯电续航有75km、112km和160km三个版本，差距不是一般的大。同时，零跑C10的电机功率达到了231马力，而宋PLUS的电机功率只有218马力，同样是不如零跑C10。
从这次9车大横评不难看出，零跑C10在空间、动力、续航、智能驾驶、智慧座舱上的表现都要优于比亚迪宋PLUS，甚至在智能驾驶上，零跑C10的很多性能都是不逊色理想L6的。而且不单单是零跑C10这一款车，零跑C11、也表现抢眼，可见，零跑的大卖真的不是偶然和侥幸，现在的国产新能源汽车技术都差不多，想要赢得国内用户的信赖，就得上更大的尺寸、更人性化的设计、更高的水准的智驾硬件。
当然，这种做法也会让自己的利润更低，不过一饮一啄皆有定数，正是因为零跑舍得让利，肯在技术研发上下功夫，才受到了大众的欢迎，才让自己的月销量超过了3万，成为新势力中的佼佼者。
最近几年，零跑汽车可以说是国内汽车市场中的一匹黑马，以8月销量为例，零跑交付了30305台汽车，成为第三家月销破3万的造车新势力。
零跑为什么这么受欢迎呢？
我们或许可以从一个视频找到答案，近日，有媒体做了一个九车大横评的测试节目，其中有理想L6、L7、L8、L9组成的理想家族，有比亚迪宋Pro、宋PLUS、唐组成的比亚迪家族以及、C11、C16组成的零跑家族。
九车大横评，谁的表现更出色？
在此次评测中，车评人以理想作为标杆，基于智能驾驶、空间舒适性、能耗、家族化体征对比零跑和比亚迪家族，在10-20万之间，看看哪一款车的表现更加优秀，谁能够给到消费者更多的价值。
看完这个节目，虽然理想、比亚迪都有各自的核心竞争力，但是零跑称得上是后来居上，从技术、驾控、体验上看，零跑坐拥比肩理想的实力，关键是最便宜的理想L6都要24.98万起售，而零跑C10的起售价格为12.88万。
至于、宋Pro等车型，价格虽然和零跑C10相差无几，但是产品力却有比较大的差距。
零跑作为一个后来者和追赶者，想要在竞争机制如此激烈的国内市场赢得消费者的信赖，确实应该拿出更大的诚意。而跳出此次九车横评事件，基于更广阔的的空间看，零跑C10在10-20万的价格区间之间，确实做得很出色。
更舒适的家
为什么先要和大家聊空间呢？因为比亚迪宋PLUS、宋Pro也好，其他品牌的竞品也好，基本上都是紧凑级SUV，而零跑C10却是一台货真价实的中型SUV。其车身长宽高分别为、、，轴距长度。
零跑C10不仅尺寸大，而且具有66.8%的得房率，有效空间更大，储物设计也有26处。新车搭载3D人体工程学座椅，满足95%的人机舒适性，加上514mm长的坐垫，乘坐体验非常出色。相对而言，比亚迪宋PLUS的轴距只有，虽然该有的配置都有，座椅也是皮革的，但是细节和人性化上不如零跑C10。
零跑C10的后五连杆悬架能够带来出色的减震，除此之外，零跑C10的前排座椅可以放倒成床，后排座椅支持4/6折叠、2档可调，这些人性化的设计确实会带来比宋PLUS更好的乘坐体验。
更智能的家
此次横评，测评人将智能驾驶放在首位，因为现在高阶智驾确实成为了很多车子的标配，比如说理想全家族产品，再比如问界、小米、极氪汽车，不过，这些产品都在20万以上，在20万以下，还是很少有产品搭载高阶智驾，而零跑家族产品定位无论是高还是低，是C10还是C16，都配备了带英伟达芯片和激光雷达高阶智能驾驶辅助系统，同时还配有30个高精感知硬件，具有NAP高速领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项驾驶辅助功能，“新手也游刃有余” 。而在另一边，比亚迪宋PLUS的智驾驾驶就有些相形见绌了，搭载的国产芯片算力比较低，没有激光雷达，甚至就连唐，也没有配备激光雷达。
根据实际的测评来看，零跑C10的整体表现确实更好，零跑C10不仅具有自动变道功能，同时在部分城市也有NAP功能，而宋PLUS只有最基础的ACC自适应巡航系统。即便是巡航功能，零跑C10也比宋PLUS的反应更精准、更灵敏。同时，零跑C10在高速上完成自主超车的次数均超过了35次，这一成绩甚至不输理想L6、L7。
至于智慧座舱部分，零跑C10搭载的是8295智舱芯片，制程达到了5nm，算力是8155的8倍，坐拥Leap motor OS 人机交互体验，10.25高清仪表14.6寸&2.5k高清触摸中控屏，高响应智能语音交互系统。相对而言，比亚迪宋PLUS的设计都比较常规，芯片算力低，人机交互体验也要弱一些。
更安全的家
零跑C10采用CTC 2.0电池底盘一体化技术，其电池底盘的扭转刚度达到了42500，在车身用料上，高性能材料占比达到了73.6%，配有前排双预紧安全带，6气囊和A柱安全气帘。同时，新车搭载了高效三合一油冷电驱+电驱AI云诊断+冗余设计，能够很好的保护用户的安全。
比亚迪宋PLUS在安全性能上的表现也很不错，CTB车身电池一体化技术的出现，确实也吸引了大批消费者，但是，零跑C10毕竟是后来者，为了迎头赶上，也是下了比较大的成本。
至于设计理念部分，我觉得零跑C10和宋PLUS各有千秋吧，外观颜值可以说是“一千个人眼中有一千个阿姆雷特”。不过，从风格上看，零跑C10的设计确实更像是新能源汽车，而宋PLUS还大嘴式的进气格栅，看上去更像是油车。
最后再来看一下动力系统，零跑C10相比宋PLUS最大的优点是有纯电可供选择，纯电版车型的续航有410km、530km，电机功率全部都是231马力，对标比亚迪元PLUS，在三电系统上具有明显的优势。而混动版车型，零跑C10的纯电续航达到了210km，宋PLUS的纯电续航有75km、112km和160km三个版本，差距不是一般的大。同时，零跑C10的电机功率达到了231马力，而宋PLUS的电机功率只有218马力，同样是不如零跑C10。
从这次9车大横评不难看出，零跑C10在空间、动力、续航、智能驾驶、智慧座舱上的表现都要优于比亚迪宋PLUS，甚至在智能驾驶上，零跑C10的很多性能都是不逊色理想L6的。而且不单单是零跑C10这一款车，零跑C11、也表现抢眼，可见，零跑的大卖真的不是偶然和侥幸，现在的国产新能源汽车技术都差不多，想要赢得国内用户的信赖，就得上更大的尺寸、更人性化的设计、更高的水准的智驾硬件。
当然，这种做法也会让自己的利润更低，不过一饮一啄皆有定数，正是因为零跑舍得让利，肯在技术研发上下功夫，才受到了大众的欢迎，才让自己的月销量超过了3万，成为新势力中的佼佼者。