跑步是早上跑还是晚上跑好_零跑_零跑

《郝车来袭》原创对比:增程动力并非理想的护城河,这两年增程车型销量增速快,市场需求大。有增程也有纯电的零跑目前销量稳居新势力前三,原因在于旗下产品C10、C11、C16,完全可以看作是理想L6、L7、L8的平替车型。堪称你有的增程动力、冰箱彩电大沙发我全有。但理想那高昂的定价,零跑只需一半就能拿,并且品质也没有打折扣,因此很受消费者的认可。

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不仅是新势力之间,面对来自传统自主品牌的压力,零跑C10和C16面对同价位的对手,其在产品空间、配置和整体品价比方面,又要高于比亚迪的(丨)、唐DM-i。并且增程对于插混车型来说,纯电续航和补能优势明显,如此的物美价廉,让比亚迪倍感压力。

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本期我们就以零跑C10为例,对比分析一下走品价比路线的它,在强大的对手面前,为什么还能这么火。

前卫与传统

三车在外观设计方面各有千秋,外观都比较符合主流审美。零跑C10和理想L6前后均采用了贯穿的LED灯带,搭配全封闭式的前格栅,很有科技感。

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车顶上方的激光雷达,是零跑C10智驾版的身份标签。车身上遍布着一圈摄像头与超声波雷达,能够帮你提前探到车辆周围的盲区。

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理想L6也是高配的Max版配有激光雷达。整车的体量感很大,隐藏式门把手、低风阻轮圈,还有遍布在前翼子板和外后视镜上的摄像头,体现出理想L6十足的科技智能属性。

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PLUS DM-i的前大灯组并未采用贯穿灯带设计,大嘴进气格栅配以镀铬饰条点缀,整体风格相对传统。后部上扬的高腰线与传统的车门把手,都是实用在为设计让路。由于比亚迪宋PLUS DM-i并不具备高阶智驾的感知元件和芯片,车头、后视镜上的摄像头只能满足基础的360全景影像功能。

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其实从空间尺寸上来说,这三台SUV并不对等,相同价位的零跑C10和比亚迪宋PLUS DM-i,一个是大五座中型SUV,一个是紧凑型SUV。价格接近25万的理想L6定位为中大型SUV,同样也采用了5座布局。

智舱与智驾

零跑C10是零跑四叶草架构下,LEAP 3.0平台的首款全球车型,优势就在于它采用了更先进的中央集成式电子电气架构。所以你会发现它在智能座舱、智能驾驶方面很下功夫。内饰以简约、科技为主题,中控台采用了去按键化处理。

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你能够触摸到的仪表台、中控台,还有车门内饰板都是软的。婴儿可啃咬硅胶等环保材料的大面积覆盖,让车内没有异味。并且它还获得零甲醛汽车认证。

14.6英寸中控屏拥有2.5K分辨率,集成度很高,算力达到的高通骁龙8295芯片,响应速度快上手容易。特别是零跑AI大模型上车后,比如说车内仪表盘上故障灯,它能告诉你是什么并如何解决。推荐当地美食和景点、推理类、尝试类、文生图等指令,互动性强。

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智驾版还配有128线的激光雷达,一颗英伟达Orin芯片,12个超声波雷达+5个毫米波雷达,堆料可谓是相当下本,17万的中型SUV能做到如此慷慨的确实找不出第二个!毕竟它还配备了高速+城市快速路的NAP领航辅助功能,能够实现拨杆变道,可提前并入桥区匝道。

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理想L6内饰遵循家族式风格,双15.7英寸中控屏+副驾娱乐屏。这套大联屏内饰对副驾十分友好,高通骁龙8295P芯片,芯片算力,分辨率高,屏幕的观影效果堪比大彩电,就是方向盘上的小屏幕用起来不太习惯。

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理想L6已经发布OTA 6.0升级,支持城市无图NOA,宣称小路、大路都能开,但就网上的风评来看,人工接管的次数并不少。

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比亚迪宋PLUS DM-i的内饰走的是传统与实用的路线,低配车型12.8英寸,高配车型15.6英寸的中控屏,虽然都支持旋转90度功能和分屏显示,但骁龙820A芯片明显有些落后,不论是操作的流畅度和功能的丰富程度,比8155还差一级,更甭提8295了。

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空间谁对味

空间舒适性是衡量一款车值不值得购买的首要标准,零跑C10拥有的轴距,66.8%的得房率,车内乘坐空间能够满足家庭用车需求。前排座椅填充物柔软,智驾版还有双头枕设计,前排桥式中控台也丰富了储物空间。

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后排座垫够长,对大腿承托性好。靠背支持小角度后仰,长途乘坐的舒适性更有保障。不仅如此,前排座椅靠背拆掉头枕后,可以后仰170度放平,与后排行程沙发座。

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轴距的理想L6,车内座椅乘坐舒适性上乘,前排配有桥式中控台。后排乘坐空间并没有比零跑C10大多少。不过后排三个座椅均配有头枕与独立空调确实是它的优势所在。

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比亚迪宋PLUS DM-i是三台车中尺寸最小的,的轴距定位为紧凑型SUV。前排座椅采用一体式设计,但头枕无法单独调节。后排腿部空间表现尚可,纯平的中间地台值得点赞。

能耗谁实惠

零跑C10延续了C系列的双动力布局,有增程也有纯电可选。纯电版搭载容量高达69.9kWh的电池组,CLTC续航里程最高可达530km;增程版由一台1.5L自吸发动机作为增程器,最大功率170kW,最大扭矩320N·m的后置驱动电机驱动车辆行驶。

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装备了28.4kWh的磷酸铁锂电池和50L的油箱,在CLTC工况下,纯电续航为210km,综合续航高达。

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理想L6只有增程动力,由一台1.5T涡轮增压发动机作为增程器,前后双电机驱动车辆行驶。电机总功率300kW,总扭矩529N·m。受制于更重的车身,理想L6亏电油耗为百公里6.9L。

与理想L6相比,零跑C10的整备质量更轻,百公里馈电油耗为5.1L,能耗更低。而且不挑油,加92#即可,理想L6需要加注95#燃油。

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宋PLUS DM-i的EHS电混系统,搭载一台1.5L自然吸气发动机、前置驱动电机和E-CVT变速器所组成。可实现单挡串并联、纯电驱动和发动机直驱。发动机最大功率只有74kW,驱动电机最大功率160kW,最大扭矩260N·m。电池电量只有18.3kWh,CLTC纯电续航112km。与比亚迪宋PLUS DM-i相比,增程版的零跑C10的纯电续航长,一周城市上下班通勤完全可以通过纯电行驶,更省钱。

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家族化对垒

包括零跑、理想、比亚迪在内,旗下的SUV产品大多都是家族化布局,只是车身尺寸,和配置功能有细微之分。像零跑的C10、C11、C16;理想的L6、L7、L8;比亚迪的宋PRO、、唐。三个品牌都用紧密的排兵布阵,用来抢占家用不同的细分市场。

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零跑SUV家族中的C10、C11、C16,也可看作是、L8的平替车型,齐全的冰箱彩电大沙发、智能座舱和智能驾驶,品质过硬、价格还是理想的一半。特别是零跑C16,身上的卖点一个不差的出现在其中。

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三排6座的零跑C16,尺寸要比定位为中型SUV的DM-i更大,并且6座的空间布局,不仅能让每个人都拥有舒适的乘坐体验,还能让第三排乘客的进出更加方便。

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顶配不超20万的零跑C16,定位20万元以内三排6座中大型增程SUV,用实惠的价格、丰富的配置、宽敞的乘坐体验,给予一家六口一步到位的出行享受。

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某网站就对这九台车进行了相关的评测,包括消费者所关心的智驾元件、智能驾驶表现、纯电续航、亏电油耗等,这些平时我们在4S店里不容易接触到的细节进行了测试。

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由于零跑C10和C16都是全新LEAP 3.0架构的产品,激光雷达感知元件齐全,支持自主变道,开放高速NOA的城市也多。能够提前并线上下匝道,完成超车等动作。部分智驾功能与支持城市还在升级过程中。理想的L6、L7、L8激光雷达感知元件也不少,支持L2+级驾驶辅助,与零跑家族的智驾表现不相上下。比亚迪SUV家族中的三款产品并为配置智驾感知元件,因此在此环节中不做评价。

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在智驾表现方面,除了比亚迪三款车和后台待OTA升级的零跑C11之外,其余5款车型均可以通过智驾系统抵达目的地。其中零跑C16的表现相对更好,在道路上实现自主转向超车变道的次数最多,可实现更多拟人化的操作,到达目的地更快。

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针对9台车的纯电续航能力,主办方测试的规则是出发前将车辆的电量补满,Soc保电设定到最低值,用相同的车速行驶,记录续航里程,看谁的发动机率先启动。

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身为插混动力总成的比亚迪家族是最不占优势的,平均的纯电续航都在100km左右。哪怕是宣称纯电续航200km的唐,实际也才跑了154.8km。

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零跑C11在这个环节中表现最好,甚至超过了同样采用增程动力理想家族的三款产品。纯电续航里程为228.1km。

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理想L6、L7、L8虽然Soc强制保电的数值比其它的两个家族都要低,但其中宣称纯电续航最高,实际表现最好的理想L7,它那227.1km的真实纯电续航表现,也输给了零跑C11。

自研平台化

零跑汽车从之前的默默无闻,到今日成为能与理想和比亚迪比肩的车企,靠的就是做良心产品,定良心价。那么零跑汽车为何卖的能比别人便宜呢?首先,零跑旗下产品60%成本的零部件均为自研自制,没有供应商赚差价,容易控制成本。

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再有就是通过平台化、芯片、CTC技术创新来降低成本:例如零跑C系列SUV,除了外壳、部分车身钣金件无法共享之外,内部的零部件共享率达到了88%。像五座的C10和六座的C16两款车的前后车灯、仪表板、前排座椅,甚至底盘件和轴距都是一样的,通过共享零部件和平台化降低成本。

将8295P芯片发挥到最大的效率,将驾驶辅助和影音娱乐结合在一起。零跑CTC电池包没有顶盖,全钢结构却比全铝结构的电池包更轻,结构更强。增加乘员舱的高度,提升舱内舒适性。

零跑将省下来成本直接回馈给消费者,这种看得见摸得着的诚意,难道不是销量提升的关键所在吗?