零跑_跑步的正确方法_跑车图片

零跑轻资产出海首秀，一条反向合资的出海路径。

7 月底，200 多辆由零跑 SUV C10 和 A 级车 T03 组成的电动车队，在上海港排好队型，等着被装上一艘名叫 Queen 的滚装船，发往欧洲。为 9 月的新车上市做好准备。它们是零跑和欧洲汽车集团 成立的合资公司 —— 零跑国际 —— 首批从中国出口到欧洲的新车。

这是零跑与 合作的最新进展，后者拥有雪铁龙、标志、阿尔法·罗密欧等 14 个品牌。借助利 的分销渠道，今年底零跑将在欧洲有 200 个销售点位、到 2026 年会增加到 500 个。“零跑 C10 和 T03 车辆运往欧洲标志着 与零跑之间合作的一个里程碑时刻，” 首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 7 月说道。

“中国是全球最大且竞争最激烈的电动车市场，我们的产品因获得本地客户的高度认可而证明了其价值。” 零跑汽车董事长朱江明说，“C10 和 T03 车型自一开始就为满足全球客户的高标准而设计，我们有信心，零跑与 的合作将为双方公司带来显著的增长。”

双方的广泛合作始于去年底，当时零跑获 15 亿欧元投资。今年 5 月，双方成立零跑国际， 持股 51%。它除了向零跑开放其欧洲分销渠道外，还会在研发、生产和销售上全面合作。据介绍，今年零跑四季度海外市场的销量目标为 6000 至 7000 辆。

作为零跑在欧洲开售的首批车型之一，C10 今年 3 月先于国内上市。它亦是零跑 LEAP 3.0 技术架构下的首款全球战略车型。上市后带动零跑销量逐月回升，先后在 6 月和 8 月取得 2 万辆和 3 万辆以上的月销水平、刷新公司记录。其创造的规模效应，也让零跑在上半年收入同比增长 52% 至 88 亿元的同时，毛利率也由负转正。

全球化设计和本土化调校结合，C10 想靠好的产品体验赢得用户

基于对欧洲市场的了解，定位 B 级（海外为 D 级） SUV 的 C10 和定位 A 级轿车的 T03 成为零跑首批出海车型。“在欧洲 A 级车并不是越小就越 low，而是注重操控性。因此，在全球化市场中，我们需要充分了解消费者的需求，并根据这些需求来规划产品，以适应不同的市场需求。” 零跑管理层在上个季度的财报业绩会上说。

据市场研究机构 的统计，8 月欧洲销量排名前 20 的车型中，沃尔沃 EX30、斯柯达 Enyaq 等都是小型 SUV。得益于小型车的畅销，沃尔沃、斯柯达和达契亚的排名上升。JATO 的分析师曾说，欧洲消费者开始偏好 SUV，7 月超过一半的注册量来自 SUV。

C10 是零跑按照全球设计和安全标准推出的首款全球化车型，基于零跑自主研发的 LEAP 3.0 技术架构，拥有中央集成电子电气架构、CTC 电池底盘一体化及旗舰智能座舱等智能电动技术。并达到 C-NCAP 、E-NCAP 中欧两家测试机构的五星安全标准。

3 月 C10 在国内上市，起售价 12.88 万元，包含增程和纯电两个版本共 7 款车型。上市当月卖出 4744 辆，此后销量逐月升高、至 7 月的 7386 辆，是零跑的主力车型之一。

欧洲版 C10 起售价 3.64 万欧元（约 28.5 万元），是国内售价的两倍以上，但较起售价约 4 万欧元的斯柯达 Enyaq 和起售价 4.4 万欧元的大众 ID.4，同时有价格和配置上的优势。目前 C10 欧洲版暂时只有纯电款，提供 Style 和 两个配置，后续将提供增程车型。

国内外版本各项配置基本一致，但也并非是国内版本原封不动的迁移。欧洲版 C10 底盘经由零跑与 集团旗下玛莎拉蒂团队联合调校，驾驶风格针对欧洲用户喜好调整。 上关于欧洲版 C10 的测评视频中，多在称赞 C10 的品质、驾驶体验和宽敞的内部空间。 对 C10 的评价是 “整体感觉很欧洲，乘坐体验更平稳，没有摇晃感”。

今年 2 月以来，在意大利 试验场和中国中汽中心盐城试验场，玛莎拉蒂品牌与零跑的底盘团队进行了多轮次、上百种方案的调教。 测试中心是玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等品牌的调教测试场。调校团队中，有 集团副总裁 ，他曾经效力于法拉利底盘团队，主导 MC20、 等经典车型的调校。

除了对出海车型做针对性的调整，海外版本的调校经验也将会应用于国内车型，未来通过 OTA 等方式持续迭代，优化产品体验。

10 月 将携零跑公开亮相巴黎车展，零跑国际下一代全球车型 B10 将在车展上首发。B10 为 A 级 SUV，外观尺寸与宝马 X1 相仿。车头和 C 柱角窗设计与玛莎拉蒂 类似。搭载 LEAP 3.5 技术架构，配备激光雷达及高阶智驾功能，将在 2025 年上市。

管理层曾在业绩会上表示，B 系列目标是每个月 4 万辆。B10 瞄准 10 万至 15 万元区间，是一款面向全球年轻人市场的全球化车型，其在设计、科技配置及驾驶体验上全面升级。明年 6 月，零跑将推出 B 系列的第二款车型 B01，到明年年底推出 B05，是一款掀背式、cross 风格的车型。

零跑一开始就明确合作出海，现在探索产研销共享

足够有竞争力的产品是第一步，打开海外市场还需要完善的销售网络。C10、T03 将与 旗下的品牌车型同店销售，共享门店的展示、销售、售后、金融等完善的服务。 提供了约 140 个物流中心用以配送零跑汽车的零配件，保障售后服务。

同时 还扮演洞察欧洲消费市场 “向导” 的角色，在它的引导下，零跑可深入了解当地消费者的需求和偏好，为针对性制定产品和营销策略提供数据支持。双方还将利用海外现有工厂进行本地化生产，零跑自研自产的零部件也会进入海外车企的供应链等。

三个月前，零跑创始人朱江明对我们说，“哪怕去墨西哥建厂，只要美国政策一调整就玩完了，难度很大。在海外跟 合作，才有可能避免一些贸易壁垒，进入更多的海外市场。另外，利用它的销售渠道和制造工厂，我们的速度会更快。”

如今，首批零跑汽车已在比利时、法国、德国、希腊、意大利、卢森堡等 13 个国家销售。今年四季度起，零跑国际还将进入中东、非洲、亚太及南美洲市场。

零跑的海外业务采用轻资产模式，这种新型出海模式风险更低、效率更高。管理层在二季度的业绩会上提到，零跑海外管理团队目标不超过 50 人，主要负责产品、需求和市场管理。它们希望能在多个国家快速落地的同时减少运营成本。

欧盟向中国电动车加征的反补贴临时关税已从 7 月开始生效，在现有 10% 关税的基础上，加征介于 9% 至 35.3% 的反补贴关税。被加征最高税率的上汽名爵，8 月在欧盟国家的销量下滑 72% 至 2309 辆。比亚迪面临 17.4% 的额外关税，它选择在匈牙利和土耳其建厂，最早明年开始本土化生产。被加征 20% 关税的吉利，旗下沃尔沃、极星有美国工厂可供调节，但也寻求在欧洲建立生产基地。

有的车企将欧洲计划按下 “暂停”。长城 8 月底关闭了位于慕尼黑的欧洲总部，搁置了此前扩展欧洲市场的计划。今年 4 月宣布与欧洲车企 Ebro EV 合作在西班牙生产的奇瑞，已把原定今年 10 月投产的计划推迟到明年。

零跑与 的合作提高了在极端情况下的抗风险能力。在没有关税限制的市场，零跑汽车可利用国内成熟的供应链直接出口整车。在有贸易壁垒的市场， 可帮助零跑汽车实现本土化生产。

在零跑国际中，零跑扮演品牌和产品输出的角色， 集团则提供全球市场资源和影响力。40 年前，中国车企用市场换海外车企的技术，如今，海外车企用市场换中国车企的技术，零跑走出一条反向合资的全球化路径。