零跑 C11 增程式 300 尊享版解读：外观圆润流畅，月销破 3 万的背后秘密

当前的新能源汽车市场竞争异常激烈，传统车企与新兴品牌的较量已经从价格、配置扩展到外观设计和安全性等各个方面。零跑汽车在这样的环境中脱颖而出，8月份销量达到30305辆，成为新势力品牌中的第三名，继理想与问界之后，成功实现了月销破3万的佳绩。特别是零跑C11以6878辆的单车型销量，为这一成绩贡献了不小的力量。零跑C11的指导价在14.88万至20.98万之间，本期选择其中的2024款 增程式 300尊享版进行解读，指导价16.58万，来看看这款车值得我们入手吗？

外观设计给人的第一印象就是圆润且流畅，整体线条非常优雅。它的前脸采用了贯穿式头灯设计，这种设计不仅提升了辨识度，还显得相当时尚。车的开放式进气格栅也表明了它作为新能源车型的身份。此外，远近光灯均为LED光源，夜间点亮后照明效果不错，尤其是在行驶于黑暗的道路上，能给驾驶者带来更多安全感。同时，它还配备了自动大灯功能，能够根据外部光线变化自动开关近光灯，真心觉得这个功能让驾驶变得更轻松。

从侧面看，零跑C11的立体腰线设计使得车身显得饱满又富有层次感。门把手采用隐藏式设计，这也是现代新能源汽车常见的元素，既美观又提升了空气动力学性能。车窗上沿的镀铬饰条则为整车增添了一丝精致感，同时，所有车门把手支持无钥匙进入功能，日常使用上十分便利。而车顶和尾部的线条都呈现出饱满、圆润的感觉，贯穿式尾灯设计在点亮后极具辨识度，提升了整车的科技感。

内饰趋于时尚化，并且用料扎实，大面积的使用软性材质覆盖，台面采用贯穿式的钢琴烤漆板装饰，圆形方向盘为皮质面料，在3点和9点位置设有多功能物理按键，还配有怀挡。前排岛台处设有手机无线充电面板、杯架、对开门扶手箱等。

左右两端各内置10.25英寸的全液晶仪表盘和10.25英寸的副驾驶屏幕。中部额外搭载了一块14..6英寸的悬浮式中控屏幕，内置高通骁龙8295P车载智能芯片以及 OS车载智能系统，通过语音指令，驾驶者可以轻松控制车辆的各项功能，如导航、音乐播放、空调调节等，无需分心操作触控屏或实体按键，提升了驾驶的安全性和专注度。同时，系统支持多种方言和语音识别，识别准确率高，响应速度快，为用户提供了良好的交互体验。

零跑C11定位为中型SUV，其长宽高分别为，轴距为，得益于较长的车身和轴距，车辆在乘坐空间上有不错的表现。无论前排还是后排都能得到比较充足的乘坐空间，大五座的布局，即使满座的情况下也不会觉得拥挤。

座椅方面，零跑C11采用了皮质包裹，触感柔软，支撑性和包裹性均表现不俗。前排座椅支持多向电动调节，以及加热、通风功能，满足了不同季节的乘坐需求。后排空间宽敞，腿部和头部空间充裕，即使长时间乘坐也不会感到疲劳。此外，后排地板平整，中央通道设计合理，为中间乘客提供了舒适的脚部空间。

储物空间方面，零跑C11同样表现出色。前排中央扶手箱、门板储物格、后备箱等空间均设计得合理且实用，能够满足日常出行所需的物品存放。特别是后备箱空间，在放倒后排座椅后，可以形成一个平坦且宽敞的储物空间，满足了大家庭或长途旅行的需求。

动力部分搭载的是一台型号为H15R的1.5L自然吸气发动机+后置单电机组成的增程式动力，发动机最大功率70kW（95Ps），电动机总功率200kW（272Ps），电动机总扭矩360N·m，匹配电动车单速变速箱，采用后置后驱的驱动方式，最高车速170km/h，官方百公里加速时间7.8s。电池类型采用的是三元锂电池，电池容量为43.74kWh，CLTC工况下纯电续航里程为300km，综合续航里程可达，CLTC工况下最低荷电状态燃料消耗量为5.2L/100km。

驾驶感受，这台车起步十分轻盈且顺滑，油门踏板比较线性，由于采用的是后驱的驱动方式，深踩油门下的推背感较为强烈，方向盘手感比较灵活，没有那种开大车的感觉。悬挂采用的是前双叉臂+后多连杆的组合形式，整体的调教偏舒适性，在进行变道超车时，车尾的跟随性控制得比较好，能够给人一定的驾驶信心，但是由于车身高度的问题，在高速过弯时的侧倾还是比较明显的。

总结：如果你的预算在15万左右，想要入手一台新能源SUV，对外观造型以及配置有较高的要求，笔者建议你可以去了解一下零跑C11，这款车目前销量也很好，还是比较受市场的欢迎，喜欢的朋友可以线下店里去咨询一下。