零跑 C16：理想 L8 平替版的逆袭，销量大增背后的原因

由于产品定位和营销策略过于“理想化”，再加上15.58万元的起售价，零跑C16也常被网友戏谑地称为“理想L8平替版”。

尽管“理想平替”这一标签，听起来不怎么好听，但这却给零跑带来了实质性的好处——销量大幅增长。根据相关数据统计，零跑C16在8月份共计交付新车8032辆，环比增长186%，品牌零售量达到30305辆，仅次于理想和问界。

那么，为何有这么多消费者甘愿选择一个“替代品”呢？

首先，零跑C16在部分产品体验上，确实具备了与理想L8相媲美的实力，比如家庭用户在意的座舱上。零跑C16不但给到了后排吸顶屏这一“彩电”，且前排的14.6英寸中控大屏，也有理想同款高通骁龙8295P座舱芯片，同样支持语音连续识别、可见即可说、四音区识别交互等功能。

根据车友反馈，在高算力芯片加持下，零跑C16的语音助手反应速度可以做到毫秒级，即便是连续多个指令也能精准识别。从语音交互层面的表现来看，零跑C16跟理想L8只差一个Mind GPT。

除了车机部分，零跑C16在空间布局以及乘坐体验上也学习理想，整车采用“2+2+2”六座布局，座椅使用了高发泡泡沫，柔软度较高，可媲美千元级沙发。功能上提供了电动调节、座椅记忆，以及座椅加热/通风（可根据温度自动调节）等功能，能带来较为不错的用车体验。当然了，真要论体验，还是用料更好的理想L8明显更舒服一些，不过考虑到零跑C16这个售价，也没什么可挑剔的。

除了座舱部分，零跑C16在智驾方面也带来了相对合格的表现。零跑C16不仅搭载有算力达到254 TOPS的英伟达Orin-X芯片，还配备有禾赛出品的128线程激光雷达，以及5颗毫米波雷达、12颗摄像头、12颗超声波雷达等感知元器件，共同构建了零跑C16的感知网。

其硬件配置虽然先进，软件算法和用户体验仍有待进一步提升。特别是在应对复杂的城市道路环境时，仍有改进的空间。必须指出的是，在城市智能驾驶领域，多数国内新能源汽车制造商仍在探索阶段。目前，华为和理想汽车在这一领域取得了较为显著的进展，他们已经实现了从端到端的智能驾驶解决方案，提供了从起点到终点的无缝智能驾驶体验。

所以，对于零跑汽车而言，它的智驾之路还有很长一段路要走。不过正如前文所言，无论是从舒适性，以及智能化用车体验来看，零跑C16都能满足此价位购置者的期待，甚至在某些方面超越了他们的预期。

最后，在动力方面，零跑C16提供有增程/纯电两套解决方案，增程版车型以一台1.5L自然吸气发动机为增程器，最大功率70kW，驱动电机为单电机后置，总功率为170kW，总扭矩为320N·m，电池用的中创新航的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为200km。

纯电版车型用了更大功率的后置驱动电机（215kW），匹配的电池也换成了江苏正力，CLTC纯电续航里程为520km。不同于增程版车型的是，纯电版车型基于800V架构打造，快充能力更强，15分钟就能完成30%—80%的补能。

无论是从空间，还是说智能科技配置，亦或者是舒适性层面来看，零跑C16都有着一个拿得出手的数据/表现。这对于许多预算不多，但又想体验智能电动车的用户而言，零跑C16自然就成了绕不开的一个选择。回到最初的问题，零跑C16到底是不是理想L8的平替？

尽管零跑C16在某些方面与理想L8极为相似，但不足以“平替”，因为单纯从体验来讲，理想还是更胜一筹，正如我们前文提到的用料所带来的舒适性差异，以及智驾层面的差距等等。这也正常，毕竟一分钱一分货。