跑胡子_跑的快_零跑

用女性视角做有温度的汽车新闻

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很多人不能理解,为什么在市场的“冰冻期”,零跑却能像一匹“黑马”一样突出重围,成为当下市场上的最大赢家?

在刚刚过去的8月,零跑汽车交付达30305台,连创历史新高,同比增长超113.5%。环比增长超37%,成为第三家月销破3万台的造车新势力。其中,零跑汽车SUV家族交付占比超72%,上市两个月的零跑C16交付超8000台。

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这是个什么概念?我们先横向看一下行业的整体情况——在所有新势力品牌中,零跑8月的销量仅次于理想和赛力斯。其中,理想汽车销售48122辆,同比增长37.8%,环比下滑5.6%;赛力斯销售36181辆,同比增长约479.6%,环比下滑14.2%。

此外,蔚来汽车8月销售20176辆,极氪汽车18015辆,小鹏汽车14036辆,哪吒汽车11005辆,小米汽车超10000台,其他品牌均未过万。

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由此不难看出,8月汽车市场并未出现改观,甚至还在持续恶化。那么,零跑为什么能够在诸多品牌中脱颖而出?是昙花一现还是到了新的爆发周期?

回答这个问题前,我们再看一组数据——在刚刚公布的9月第一周新势力品牌周销量榜单中,零跑继续以6300辆的销量排名第三,而且进一步拉开与排名第四和第五的极氪和蔚来的差距,后两者的周销量分别为4600辆和4500辆。

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不出意外的话,零跑这个月的销量将继续突破3万辆,站稳新势力前三的位次。

零跑凭什么?为什么是零跑?一些金融行业的朋友甚至跑过来问我,在他们看来,零跑太过低调,不像蔚来、极氪等有鲜明的品牌标签,也不属于舆论场上的“宠儿”:老板不爱语出惊人,产品主打性价比,甚至鲜少谈及模式创新等容易引发争议的话题……

然而,就是这么一个企业,不仅在销量上跑赢热度和话题度拉满的蔚来、极氪、小鹏等,而且还获得集团的青睐,后者在2023年10月投资约15亿欧元,用于购买零跑20%股权,并与其成立合资公司——零跑国际。新合资公司将承担零跑汽车在海外市场的出口、销售等业务。

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这对于零跑未来的发展特别是全球化,是强有力的背书和赋能。

一顺百顺,是我们中国人对于看上去有些运气加成的人和事的美好祝愿和评价,也可以解读为占尽“天时、地利、人和”。但如果要深究这三项排序的话,在我看来,“人和”的比重可能要占到80%。

也就是说,读懂朱江明,就读懂零跑热销的“密码”;只有读懂朱江明,才能读懂零跑热销的“密码”。

不盲目跟风“流量”,

坚持在技术上下功夫

对于民营企业而言,创始人的风格,往往决定了这家企业的风格;而创始人的格局,也常常决定这家企业能走多远。

特别是在当下这个流量时代,几乎所有创始人或企业一把手都会被曝光在聚光灯下,他们的一举一动,也成为媒体争相报道和解读的对象。因此,几乎很难通过立与自己实际不符的“人设”,去赢得外界的认同。

因此我们看到,余承东以“能啃硬骨头”和“大嘴”闻名;雷军以勤奋、亲民和完美人设,赢得数千万粉丝;李书福是大智若愚的商业奇才;军人出身的魏建军雷厉风行,路见不平一声吼;王传福则是扎根新能源的工程师……

真实最能打动人,也最有说服力。

作为汽车行业的“门外汉”,相比前面几位,零跑汽车董事长朱江明又有着自己独特的气质——

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首先,他很务实。他坦言想做汽车行业的“优衣库”,并公开零跑的产品有60%的零部件是自研自制,可以省出6%的成本空间;再通过创新手段,共享的零部件达到了88%,以此降低成本。同时,零跑始终坚持以成本定价,把省出来的空间让利给用户。因此,也有用户和媒体评价,零跑才是汽车行业的“小米”。

在汽车行业浮夸成风、很多品牌耻谈“性价比”的当下,朱江明的务实和坦诚为零跑加分不少。

其次,他很清醒。当下,几乎所有老总都在卷直播、卷流量,朱江明却表示:“我既不是雷军,也不是余承东,我也没有那么大的流量,知名度也不高,所以我还是选择老老实实做好自己的技术。虽然酒香也怕巷子深,但我相信到最终还是要靠产品说话。”

知道“自己是谁”,不纠结,不内耗,把优势发挥到极点。谁说只有老板上场卷流量才能把车卖好,朱江明不信这个邪。

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除了清醒地了解自己的优劣势外,对于“零跑是谁”这个问题,朱江明同样有着清醒的认知,比如零跑的产品一直坚持“田忌(丨)”的思路——更高的配置,更低的价格,在众多竞品中,成为消费者无法放弃的“最佳选择”。

可能有人会说,价格战打了一年多,很多品牌都试图通过“高配低价”抢市场,为什么只有零跑真正做到了?

这就是第三点,他既是不可多得的技术“大拿”,更对市场有很强的洞察能力,一旦认准了,就不太会受到外界的干扰,而是义无反顾地坚持下去。

出生在浙江义乌的朱江明,骨子里就有“浙商”敢闯敢拼、不怕吃苦、低调务实的精神。早在1993年,他就和好友一起创办了大华电讯设备厂,并在2001年正式进军安防领域,成长为全球安防市场最顶级的企业之一。

创办零跑后,他再次将这些精神发挥到了极致。

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举个简单的例子,很多企业在推出新车时,策略是摇摆不定的,常常“既要、又要、还要”,最后出来的产品容易“四不像”,很难有鲜明的标签。但零跑从创办至今,一直主打“品价比”。

这在最新推出的零跑C16上,得到了最极致的体现。

这款定位智能中大型SUV,基于零跑最新技术架构LEAP 3.0打造,融合了MPV和SUV的优势,主打实用空间和6座布局,面向家庭多人乘坐的需求市场,集高通骁龙芯片智舱、激光雷达+Orin-X芯片高阶智驾等配置于一身,纯电车型还标配全域800V碳化硅高压平台,而其上市指导价为15.58-18.58万元。

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试问,这样的产品,怎能不卖爆?

在 一文中我就曾提到,“自然界有个生存法则,就是‘你不必跑赢狮子,你只需要跑赢在一起的最后一个人’。份额比销量重要,盈利能力比营业额重要(新品牌投入期除外),这是市场下行期的生存法则。”

零跑汽车也是“做自己”的典型案例。

“平替”正当道,

零跑的家用SUV爆品打造思维

当下,全球经济处于下行周期,我想这应该是社会的共识,甚至,很多人把“今年是过去十年最差的一年,也是未来十年最好的一年”挂在嘴边。房价跌、股价跌,收入跌,重挫整个社会的消费信心。

有人说,拼多多的崛起、直播带货的爆发,背后都是大家对于收入预期下降、开始追求性价比的体现。平替,已经成为年轻人潮流的生活方式,更是国货崛起与消费祛魅下的新选择。

如果说朱江明个人的务实、清醒和坚持等是决定零跑成功最关键的“人和”因素的话,那么,当下所处的时代背景就是零跑的“天时”——

一方面,中国新能源产业迅速崛起,目前渗透率已经接近“半壁江山”,消费者对于国产新能源有非常强的认同感,国产与合资、进口的壁垒被打破;

另一方面,年轻一代消费者逐渐看穿消费主义的表象,不再被品牌光环所迷惑,转而关注物品本身的功能和价值。他们在保证审美与质量的同时,主动选择更具性价比的商品,追求实实在在的生活品质。

这就让零跑C16的优势能够发挥到极致。

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很多消费者将其称之为“的平替”。放在以前,可能有人会觉得这是嘲讽,但在当下,我想这句话的背后一定是赏识和羡慕。因为,理想L8在大家看来就是综合价值感非常高的车,上市至今也一直卖得非常好,而零跑C16居然能用理想L8一半的价格,塑造出在舒适性和豪华感等价值体验上与前者有7、8成重合的产品。

这显然不是一件容易的事情:一是考验成本控制能力,二是考验对消费者的洞察,三是要有足够强的包括供应链在内的体系能力。

这从零跑C16的产品力可以“管中窥豹”。

比如空间,因为知道中国人对大空间的执念,于是零跑C16采用融合MPV+SUV的智慧空间设计,让车内有效空间长度,整体空间利用率高达67.2%,并且采用了2+2+2黄金座椅布局、独立舒享二排座椅和同级最舒适三排座椅。

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比如性能,因为知道中国人不喜欢里程焦虑和高油耗带来的的经济压力,于是零跑C16提供纯电和增程双动力供消费者选择,其中纯电标配同级领先的全域800V碳化硅高压平台,纯电续航有520km,15分钟实现补能从从30%-80%,大大提升补能效率;增程版则配备了新一代高效增程器,综合续航超过,CLTC百公里最低荷电油耗仅为5.4L,对于一台中型SUV来说,这个油耗可以说非常良心。

再比如座舱,因为知道中国人热衷于享受,于是零跑C16搭载了行业最先进座舱芯片、英伟达Orin-X和激光雷达等智能硬件,同时配备了拥有14.6寸2.5K中控屏+15.6寸1080P后排吸顶屏,以及同级独有的21扬7.1.4杜比全景声豪华音响,让用户坐在车里就可以享受如置身于影院内的视听感受。

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上市即爆款,已经足以说明这款产品的成功。而零跑C16的成功,也进一步验证了朱江明的造车理念——当下,汽车行业正在从LV时代快速驶向“优衣库时代”,在这个过程中,迭代与普惠是第一生产力。

因此,一定坚持技术自研,打造好而不贵的产品。

结语

正是深刻洞察汽车行业的走势和规律,在其他车企把焦虑写在脸上的当下,朱江明看起来却一如既往的淡定与平和。

月销过3万,跻身新势力前三,再加上得到海外巨头投资与合作,稳步进军海外市场,所有这些,都让零跑在这轮“淘汰赛”中,拥有走得更长远的底气和信心。

尽管我们还不敢预测零跑是否已经拿到了最后的“入场券”,但看似充满运气成分和不确定的“淘汰赛”,其实蕴藏着发展逻辑。

回首百年,我们可以非常清晰地看到,所有能够在硝烟中杀出重围的企业,他们往往具备竞争对手所没有的优势,并能给消费者带来独一无二的价值和体验。

可能有人会说,短期销量代表不了什么。但当下,相比车企领导下场直播搞流量,销量才是流量和关注度的源泉。它不仅是衡量一个品牌市场号召力的重要指标,也会对品牌形成正向反馈和良性循环,从而推动企业持续不断的向前。

从这个角度来看,零跑汽车已经实现了领跑。