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包揽前三的理想/问界/零跑,都是主打“增程”。

理想8月销量48122辆,作为增程的倡导者,理想不但带火了增程,自己也长期雄踞新势力榜榜首;问界8月销量31216辆,全因增程才能后来者居上,不但超越了一众新势力,而且时不时“逼宫”理想;至于零跑,8月销30305辆,本来在一众新势力中寂寂无名,因快速推出增程车型,成为“理想平替”,8月销量一跃迈上3万辆大关,问鼎排行榜前三。

深蓝上市后销量就突飞猛进,8月迈上2万大关,销20131辆,而增程占到了其销量的8成。启源、极狐、岚图、阿维塔等8月环比增长的品牌,也都是加入了增程的大家庭。

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增程是胜利是暂时的,还是会持续?是不是做了增程,销量就能提上去呢?

请看来自方得智驾的分析。

增程销量跑步前进

根据乘联会数据,8月纯电动乘用车批发量为59.2万辆,同比增长6.6%;狭义插混车批发量34.5万辆,同比增长84%;增程车批发11.5万辆,同比增长109%。相比2023年,2024年增程车销量翻番,增长最多;其次是插混,而纯电几乎是原地踏步。

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实际上,从2021年开始,增程从最初的可忽略不计,开始快速增长,2023年,已经成长为市场重要的一级。

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增程为何近期增长远超纯电和插混

增程,曾被原大众中国CEO冯思翰称为“最糟糕的方案”;长城汽车首席增长官李瑞峰也曾说过“增程式混动技术落后是行业共识”。

不过,用户关注的是“好不好用”,而不是“技术先进不先进”。近几年来,增程在中国销量快速提升,增速远超纯电和插混,是老百姓用“脚”投出来的。

增程是电机驱动,可以发挥纯电的操控以及智能化优势,又没有里程焦虑,可以说有电动之长,而无里程焦虑之短。

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(图说:REV:增程;BEV:纯电动;PHEV:插电混动)

有行业人士用上图来说明增程、纯电和插混的优劣势。增程比纯电更复杂一些,性能也略输纯电,但续航长、无里程焦虑、环境适应好,并且价格比纯电等低(电池成本高),在当前充电设施不不能覆盖所有地区,以及电池充电时间比加油更长、电池相对内燃机也更贵的背景下,很多用户更愿意选择增程也就很好理解。

“增程电动车解决了用户在不同场景下没电的问题,可通过燃油补充。它又和插电式混动不一样,插电式混动是油车的思维来解决问题,而增程式起步就是电车,通过电车的思维解决用户的问题。”近日,长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长王孝飞的这段话,也说明了用户需要增程。

理想是增程的开拓者

增程其实并不是新概念。跟纯电动车在100多年前就有一样,费迪南德·保时捷在100多年前就发明了增程车。

2007年,通用推出了增程车,随后宝马、奥迪也都有涉足,但都因销量太少而停产。这条技术路线,中国的车企广汽曾在2015年推出过传祺GA5,但一年后就改成了插混。

真正把增程发扬光大的是中国的理想汽车。李想,先是创办了汽车之家,后又创办了理想汽车。作为中国最厉害的汽车产品经理之一,李想在2019年终止了生产电动车,转而坚定地走增程之路。

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增程路线一直有,但理想实现了让增程车被市场接受。理想ONE的性能做的跟纯电车一样,但价格比同样功能配置的燃油车低(比如奔驰GLS)一半,赢得用户便是水到渠成。

2019年底,理想ONE上市;2020年销量3.35万辆,年度新能源车榜排第7,是30万元以上新能源车NO.1。2021年销量逐月攀升,最后两个月破万,全年销售9.13万辆,超过了途昂和宝马X5两款燃油车,取得中大型SUV年度销冠。

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有些行业人士批“增程没有技术”,但对于用户来说,技术是什么不重要,重要的是好用。对于新势力来说,没有发动机和变速箱的技术积累,增程更简单、易上手。走增程之路的理想,销量后来远远超越了蔚来和小鹏,这就说明了增程赢得了用户。

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增程让多家企业销量大增

榜样的力量是无穷的。理想的阶段性成功,让赛力斯看到了光明。

一直亏损的赛力斯选择和华为合作生产问界,并选择了增程路线,问界M9推出后,销量大增,赛力斯也得以从连年亏损到开始盈利。2023年1月,零跑汽车销量仅1139辆,但因增程车放量,到了6月,其月销量已飙升至1.32万辆。2024年8月更是月销迈过了3万大关。可以说,是增程把零跑从死亡边缘拉回,现在还成为了“运动健将”。

除了包揽新势力排行榜前三的理想/问界/零跑,也有其他车企尝到了增程的“甜头”。

深蓝汽车,自从2023年推出超级增程技术的深蓝S7,5个月就交付5万辆,一年不到的时间便达成了10万辆量产车下线,这让增程式混动技术再次一战封神。凭借增程加持,深蓝更是在8月超越了极氪,月销达到了20131辆。

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另一家长安系的启源,也同样得益于增程车型,8月迈上1万辆大关,达到了12823辆。

很多此前只做纯电的企业,加入到生产增程车的行列后,销量同比/环比也都有了提升。比如,极狐、岚图、阿维塔等等。

2023年11月8日,李想在微博中称:中国自主品牌,还在坚持多挡PHEV的车企,会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以到2025年来验证。

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现在虽然不能说这句话完全得到了验证,但是近日,全新蓝山上市,魏牌(长城)已在Hi4动力系统中加入了增程模式。智己(上汽)、昊铂(广汽)也在近期发布了增程车的规划。小米汽车在近期发布的车型规划中明确提出,第三款车型的动力为增程式。

增程并非“万能药”

增程虽好,但并不包治销量不行的病。排行榜上,有的企业虽然也有增程车型,但销量仍然不到1万辆,甚至更低。至于排行榜之外的车型,那就更多了。

反而是四家坚持纯电的四家,每家都在万辆销量以上。新势力排行榜上的15家企业中,只剩下四家只做纯电的企业:蔚来、极氪、小鹏和小米。这四个企业只凭借纯电,就能月销1万+,蔚来和极氪更是超过了2万辆。

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实际上,所有行业人士都跟这四家只做纯电的企业一样清楚:增程是“过渡”产品。增程是纯电动汽车技术已经得到发展,但充电设施还不够广泛、电池的续航里程和充电时间还没法跟内燃机车相比的时代下的产物。

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上图是行业人士对新能源汽车发展阶段所做的图,这个图很形象地说明了为什么增程近几年才爆发。同时,这个图也说明了,当“补能”不是问题时,纯电动车还是会取代增程车。这个趋势,行业人士都已达成共识,现在没有取得一致的是,中间这个空档期,究竟会有多长时间。是5年,10年,20年,还是更久?

正如有些人所说,如果是“长期过渡”,那就不是过渡产品。

方得智驾认为,如果企业有足够的资源能够开辟新的赛道,比如长安集团;又或者决策很快,比如零跑汽车,说干就干,新产品能快速入市,那增加增程路线可以提高销量;如果说资源不够多,或者说开发周期太长,那还不如坚持原有赛道,聚焦产品,争取打造出爆款。

汽车行业有句话,叫做产品品种呈算术级数增加,则成本呈几何级数增加。如果企业增加增程线路后,分散资源,增加成本,反而降低了产品竞争力,那就得不偿失。

另外,现在充换电网络建设速度很快,这属于国家大力提倡的“新基建”。充电和电池技术因为激烈竞争,迭代也很快。方得智驾认为,从增程到纯电的过渡期也许就在10年左右。发扬光大增程路线的理想从MEGA开始,也将推出一系列纯电车型。

增程虽好,但不能包治销量不好的病。