电动车和混动车的电池能量密度，除了参数很高的车企作为宣传点来进行宣传的话。一般厂商都不会披露。 比如我两个月前购买的210增程版汽车为例。都在说零跑的三电技术一般，那容量究竟有多一般，让善于宣传的零跑都没有拿出来宣传。而且懂车帝上也没有对应的数据。

我计算的数据来源是国家工信部，我在查询汽车购置税减免目录的时候下载的。有对应的每款车辆的电池质量和电池容量，用公式：电池容量×1000÷电池质量，就能粗略了解电池的能量密度。先叠个甲：正常的电池能量密度是数据是裸电芯的能量密度。我计算的数据是包括电池的外壳、水道、电路板等外围配件。所以计算的数据只做参考使用。

我买的是零跑c10，这里就扒一下零跑汽车的电池数据。 C10采用的电池和老款的增程版是一样的为112Wh/kg。而老版的c01已经被排除在减免购置税目录了。

大电池能量密度普遍比小电池大。 156Wh/kg。

纯电版本比混动大。但是c10的数据还是垫底的。

的电池数据比c10还要差点。

电动车和混动车的电池能量密度，除了参数很高的车企作为宣传点来进行宣传的话。一般厂商都不会披露。 比如我两个月前购买的210增程版汽车为例。都在说零跑的三电技术一般，那容量究竟有多一般，让善于宣传的零跑都没有拿出来宣传。而且懂车帝上也没有对应的数据。

我计算的数据来源是国家工信部，我在查询汽车购置税减免目录的时候下载的。有对应的每款车辆的电池质量和电池容量，用公式：电池容量×1000÷电池质量，就能粗略了解电池的能量密度。先叠个甲：正常的电池能量密度是数据是裸电芯的能量密度。我计算的数据是包括电池的外壳、水道、电路板等外围配件。所以计算的数据只做参考使用。

我买的是零跑c10，这里就扒一下零跑汽车的电池数据。 C10采用的电池和老款的增程版是一样的为112Wh/kg。而老版的c01已经被排除在减免购置税目录了。

大电池能量密度普遍比小电池大。 156Wh/kg。

纯电版本比混动大。但是c10的数据还是垫底的。

的电池数据比c10还要差点。