两款新车零跑曝光。 Leapmo的低价大电池续航里程攻势已经打响。

零跑从去年开始就一直坚持“性价比”路线。 其C11、C01等车型硬件配置齐全，但价格控制在15万左右。 这使得它的销量猛增，现在已经牢牢确立了自己作为新汽车制造商的地位。 在第一梯队的底层，零跑还获得了“汽车界真正的小米”、“价格屠夫”等称号。

以今年1月份的数据为例。 2024年1月，零跑累计交付新车12,277辆，同比增长997.9%。 2023年1月， 零跑还在生死线上挣扎，月销量只有1000台左右。 ，仅一年时间就增加了十倍。

销售问题解决了，下一步就是利润。 根据此前财报，虽然2023年零跑仍将亏损，但全年毛利率已由负转正，且仍在改善。 这意味着，只要零跑后续车型继续扩大销量，今年极有可能成为零跑盈利元年。

前段时间，零跑正式推出了全新中大型SUV C10。 事实上，到目前为止，零跑C10的交付进度并不是很快。 据线下信息显示，当时下单的用户大多要等到4月20日。 打完号码后就提车了。 也就是说，虽然零跑C10是在两个月前发布的，但实际上交付时间还不到一个月。

因此，谁也没有想到， 零跑新车发布速度会如此之快。 就连C10也还没有开始大量转化订单。 零跑又发布了两款新车，其中一款很快就会向大家发售。 当这些车全面上市后，零跑销量极有可能迈向3万辆大关，甚至赶上问界理想。

今年年初之前，有报道称零跑计划生产一款比零跑 C11更大的六座车型。 从最新消息来看，新车零跑C16将于北京车展首发，并于5月上市。 已上市。

这款车的整体定位比现阶段零跑任何一款SUV都要高。 事实上，C16可以直接视为新车零跑 C10的淡化版，类似于特别版宝马X5。 事实上， 零跑。 车身B柱后部进行了重新开发，最终成为了C16，因此新车的外观与C10基本相同。

新车动力与零跑C11保持一致。 纯电动版搭载最大功率215kW的驱动电机； 增程版为小康动力1.5L增程器，最大电机功率170kW，匹配中创航空磷酸铁锂电池组。

值得注意的是，该车虽然车长为10万，但轴距与C10相同，略零跑C11。 与后者相比，C16的主要卖点仍然是2+2+2的六座配置。 最终价格很可能会略高于 2024 年款零跑 C11。

除了C16之外，个人觉得零跑最重要的车型就是即将在8月份左右亮相的全新A系列。 C系列一直是零跑欧的主打系列，价格区间主要在15万元左右。 事实上，零跑很早就想继续下沉市场，占领10万元左右的大众市场，A系列应运而生。

作为零跑第三个系列，A系列首款新车A12也将继承C系列的双增程和纯电动路线，定位紧凑型SUV。 不过，从曝光的图片来看，考虑到零跑C10的整体尺寸，零跑A12预计车长约为4.6米，轴距约为2.7米。 它的空间表现不会太差，至少可以达到五菱星光的A+级别。

估计威力不会有太大的下降。 毕竟小康的1.5L发动机已经非常成熟了。 没必要再用以前的东安三缸1.2T零跑。 但毕竟A12是定位最低的SUV，肯定会给现在上市的C10让路。 因此，零跑在各方面都会对A12进行收缩。

悬架大概率会采用前麦弗逊+后三连杆等配置。 基本上不可能使用C11这样的铝合金材料。 汽车发动机零跑完全可以使用上一代8155，以降低成本。 与C系列有差距； 新车肯定不会有激光雷达，但中高端视觉解决方案也不会缺席。

争议最大的就是纯电动续航。 我们都知道零跑产品最良心的点来自于大电池+续航里程。 在纯电动续航方面， 零跑品牌几乎领先整个增程式汽车市场。 这一次，A12很可能会保持其地位。 它的续航里程与零跑 C10相同（超过200公里）。 当然，最低的版本会有150km版本，最终价格会控制在9万-12万左右，刚好超出C10的价格范围。

事实上，放眼整个10万级混合动力市场，包括五菱星光、比亚迪秦、启元A05等车型，纯电动续航里程都没有超过200km。 如果零跑 A12真的能做到的话，我感觉该车将成为A级车。 市场上不可小觑的一匹黑马。