零跑汽车 8 月交付量突破 3 万，国际化布局与产品多样性成亮点
中新经纬9月3日电 9月1日，零跑汽车公布其8月交付量达到30305台，同比增长超113%，环比增长超37%；其中，零跑汽车SUV家族交付占比超72%，零跑C16交付超8000辆。突破3万的交付量，不仅连创业绩历史新高，更使其迅速跻身为理想和问界之后，第三家月销破3万台的造车新势力。
市场人士分析，在竞争愈发激烈的新能源汽车领域，零跑汽车展现出更为全面的国际化布局和产品多样性。其已与跨国车企巨头展开深入合作，并计划于9月在欧洲九国开售C10和T03车型。在纯电和增程技术上的均衡发展，也为零跑在全球市场的拓展和长期投资价值增添了更多亮点。
2014年4月，特斯拉在北京向第一批中国用户正式交付了特斯拉Model S车型，中国汽车长久形成的市场开始被搅动——那两年，众多新势力品牌，比如乐视、小鹏、蔚来、奇点、零跑、理想、威马等，相继宣告成立，造车声势一浪高过一浪。
转折也很快在2018年出现，当年，多个造车新势力项目接连爆雷、烂尾，甚至黯然退场；与此同时，这个行业最不缺的，也是持续攻入的新入局者。历经行业周期变化与社会、用户一轮轮的筛选，成立于行业发展早期的零跑，为何能一直留在“牌桌”上；并且能从当下众多的造车新势力中脱颖而出，成为最新突破3万台月销大关的品牌？更重要的是，首破3万之后，它还有可能为市场和消费者带来哪些新的惊喜？
破局而立，零跑领跑
2024年6月底，零跑SUV系列新车型C16上市，提供纯电版和增程版车型两种动力可选，售价区间为15.58-18.58万元。
回望新能源汽车市场的发展，初期，目标消费者的画像多是对于前沿科技接受度更高的高净值人群，对应30万元以上价格段的产品偏好；之后随着技术进步和车型增多，街头新能源汽车越来越常见，说明新能源车开始向大众级市场拓展。
中国汽车工业协会发布的《2024新能源汽车消费洞察报告》显示，新能源车意向购买用户已与燃油车旗鼓相当；其中，10-20万元价位的车型最受欢迎。据乘联会统计，新能源零售渗透率在7月首次超过50%。换言之，如今超过一半的消费者在买车时会选择新能源车。
随着渗透率不断提高，再叠加特斯拉与主流合资品牌早期在10-20万元市场区间的缺位，在当下的市场竞争环境中也难以在短期内补齐等因素，性价比高的国产新能源车潜力强势释放，10-20万元赛道相应成为兵家必争之地。零跑C16上市即热销是个正面例子，零跑2024年上半年财报显示，C16上市首月大定便突破10000台。
一个产业蓬勃发展的历程，是产业内产品质量、技术水平、基础设施、生态环境等不断进化的过程。根据《2024新能源汽车消费洞察报告》，现在，用车成本低、驾驶感受好、智能化程度高等产品性因素，已经取代牌照、不限行等政策性因素，成为消费者在选择新能源车时首要关注的因素。这个转变，反映的是新能源汽车产品力的提升。
那么，若是一辆车的价格并不“高端”，它的产品力还能保证吗？人们能在一辆主流价格区间内的车上获得哪些东西？
以零跑C16为例，定位为中大型6座SUV的C16，作为零跑LEAP 3.0技术架构下的旗舰车型，搭载了行业领先的“四叶草”中央集成电子电气架构，是真正软件定义汽车的产品。并且同步拥有Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，全系标配高通旗舰智舱芯片，影音娱乐上引入了后排吸顶屏和21扬杜比全景声豪华音响，实现了同级市场首屈一指的座舱智能化及豪华体验。此外，C16还兼具MPV的空间体验和SUV的造型风格，真正做到了设计美感和空间实用两者兼顾，可满足主流家庭用户多人出行的需求。C16现已开启全国交付，有望成为零跑2024年下半年销量更进一步的利器。
零跑C16
可以将C16看作是零跑品牌核心理念的一次全新的、集中的“落地”。当下，零跑更在意的是用户对零跑产品的体验，认为更高配置、更优品质、好而不贵的产品，才能为用户的出行与生活带来更多幸福感。
人们或许也是能感知到这份“零跑制造”的幸福感的——8月，零跑C16贡献了超8000台的交付量。而随着8月的生产加速，零跑对于C16的期待是成为20万内同级新能源的销冠。
零跑为用户带来的“幸福感”，于其自身而言，便是竞争力。从8月销售数据来看，C16的热销也有助于带动全系其它产品销量的提升，当月，零跑汽车SUV家族交付占比超72%。此时再单看零跑C10和C11，作为零跑的中型SUV双子星，这两款车在懂车帝销量榜中位居20万以内新能源车的第二和第三位。
进一步，SUV系列的出色表现必然带动零跑汽车整体销量的提升。单月3万的交付数量之外，从2万到3万的突破时间也值得关注。根据公开数据，今年6月，零跑汽车的月交付量还停留在20116台。也就是说，从首破2万到首破3万，一向稳步前进的“乌龟”零跑只花了3个月，终是迎来了自己的前进“加速度”。
C16领衔的零跑全系车阵图
能打的产品力，奠定了零跑汽车“款款皆爆款”局面的基础。不可忽视的还有在销售端的表现，持续扩张的销售网络、全打通的销售服务，使得零跑单店销售能力大幅提升，是零跑“加速度”的动力补给站。
据了解，随着8月18日拉萨店的正式开业，零跑宣告实现了在中国内地的全面覆盖。截至7月31日，零跑共有665家门店覆盖187个城市，包含152家零跑中心、324家体验中心、189家服务中心，可为用户提供便利且完善的销交服一体化服务。
当汽车成为耐用的消费品
零跑在业内还常被冠以“汽车界优衣库”的名号。“优衣库面向的是一个规模很大的消费人群，零跑也是如此，”其创始人、董事长、CEO朱江明一直强调零跑学习的对象是优衣库：“我希望零跑在汽车行业的定位，就像优衣库在服装行业一样：比一般的产品可能会贵一点，但面料、质感、设计也会更好一点。”
大家提出的质疑也顺理应当：“低价良品，品质保证”的优衣库模式，能否在汽车制造这样追求重资本、高度竞争的产业被复制？
对此，朱江明的回答是对汽车“祛魅”，“最终汽车一定就是耐用的消费品、代步工具。”他表示：“不管有多大的诱惑，毛利有多高或者空间有多大，零跑始终会坚持把汽车作为大众消费品。”
顺着朱江明的思路，能有哪些思考？从同样“卷”天“卷”地的智能手机破局方式上或许可以得到一些启发。智能手机作为典型的消费品，迭代速度比汽车更快，现在人们还会在它们身上消费什么？答案显而易见，无非是里面内置的app、视频、游戏、音乐……
现在新能源车渗透率已经上升至一个里程碑式的分界点，合理的预测是新能源电动车的销量增速可能会随之下降。在这种背景下，若将电动汽车看作是一个如智能手机般的智能硬件，只是它的体型更大、更换周期更长，其远景就不只在于它的销量数字。
那么还在于什么呢？现在新能源车内卷的方向已经回答了这个问题，还在于软件方面的空间、在于其智能化程度。
而零跑自创立伊始便坚持在智驾领域的自研，从芯片到感知硬件、从域控到算法自研，实现了全场景基于中国特色路况和驾驶习惯的智慧领航。去年，零跑四域合一中央集成式电子电气架构的量产，实现了一颗8295芯片融合座舱与智驾功能。来到今年，端到端技术的发展，让行业看到了城市智驾的确定性前景。在已经实现的高速NAP，及城市NAC智驾功能基础上，零跑正在实施“端到端大模型”智驾系统的研发。
四叶草中央集成式电子电气架构
据了解，在2024年上半年财报业绩交流会上，零跑透露在今年和后续一段时间内，零跑将持续加大智驾方向的人力、算力及设备的投入，以打造在智能驾驶、智能座舱等方面的长期竞争力。具体动作包括将智能化团队的相关部门整合升级为“智能技术研究院”，扩大团队规模至约500人左右；7月底对现有L2+辅助驾驶功能进行了OTA提升；计划在下半年推出更高阶的智驾以及进一步的功能优化，包括开放道路点对点通勤能力，以及停车场记忆泊车等，并计划在2025年内，推出基于端到端智驾大模型的城市智驾功能(CNAP)，持续为客户提供安全舒适的高阶智能驾驶体验。
与此同时，品牌远景中销量的增长空间还能在哪里？同样是加速度在进行的全球化征程表明了零跑的态度。
2024年5月，集团与零跑汽车共同成立合资公司零跑国际。从零跑的角度，集团拥有广泛的全球市场资源和影响力，这次合作致力于拓展除大中华区以外的其它全球主要市场。
7月，零跑国际已从中国向欧洲发运首批零跑C10与T03电动汽车，这两款产品均已获得欧盟WVTA认证。这个9月，零跑国际将在欧洲九国市场推出零跑汽车，并计划在今年年底前共计拓展包括 & You网络在内的200家销售网点；第四季度，还有进军亚太、中东和非洲及南美洲的计划。
零跑汽车C10和T03电动汽车在上海港
此外，在零跑独创的“中国市场+海外市场+Tier1供应商”的行业发展模式下，可以预见，未来零跑还将继续以中国市场为依托，拓展新的业务增长点，实现在海外整车销售及三电核心零部件外供业务的突破，加快零跑实现净利润转正的路径。
直面新能源汽车行业竞争愈演愈烈，零跑汽车始终屹立潮头，坚守全域自研之路，不断在技术、产品、产业链上深耕细作，以铸就强大竞争力。短短三个月，便以破竹之势跨越3万台销量大关，实力彰显。
还值得一提的是，一周前的8月26日晚，零跑汽车发布公告，朱江明及一致行动人傅利泉夫妇计划在未来六个月内增持公司H股，增持金额不超过3亿元人民币。资本市场随之也给出了正向反馈，8月27日，零跑汽车股价高开，盘中最高涨幅超6%。从高层到市场，外界已经感受到了零跑公司长期发展的坚定信心。
当下，重塑行业第一阵营，纯电与增程并进、国内与国际市场并举的零跑汽车，已在稳健前行。随着四季度品牌面向全球年轻消费群体的全新平台的首款产品B10在巴黎车展亮相，从战略上就与数量庞大的新生代消费主力契合，未来三年内，大家或可给予剑指中国车市前五的零跑更多期待。(中新经纬APP)