9月1日，多家新能源车企公布了8月交付数据。随着各地报废补贴和置换更新政策的落地，多家企业实现了同环比增长，力证“淡季不淡”。

其中，理想汽车、蔚来汽车出现环比小幅下跌，前者仍以接近5万辆位列榜首，后者连续4个月交付超2万辆；零跑汽车单月交付首次突破3万辆，连续16个月同比上涨；小鹏汽车和哪吒汽车仍停留在万辆左右；问界销量出现波动，小米汽车连续三个月交付过万辆。

传统车企孵化的新能源品牌开始上量，深蓝汽车首次月销破2万辆，极狐汽车首次过万辆，极氪汽车、智己汽车、岚图汽车均实现同环比增长。

乘联会数据显示，初步推算8月狭义乘用车零售总市场规模约为184万辆，同比去年减少4.4%，环比上月增长7%。其中新能源零售预计可达98万辆，渗透率预计将进一步提升至53.2%。

零跑_跑胡子_跑的快

理想、蔚来微降，小鹏寄望MONA

理想汽车时隔半年在7月交付突破5万辆后，8月有所回落，当月交付新车4.81万辆，同比增长37.8%，环比微降5.64%。其中理想L6已连续三个月突破2万辆，提高了理想汽车的市占率，但拉低了平均售价，理想汽车的车辆毛利率从一季度的19.3%跌至二季度的18.7%。

零跑汽车单月交付首次突破3万辆，同比增长113.57%，环比增长37.17%。

不过“立志要做汽车业的优衣库”的零跑由于尚未形成规模化效应，加之产品售价较低，目前仍未盈利，今年上半年净亏损22.12亿元，毛利率为1.1%。

7月底优惠幅度回调的蔚来汽车8月交付超2万辆，环比微降1.57%。蔚来联合创始人、总裁秦力洪在成都车展期间表示，每月2万辆交付量这个台阶爬得有点晚，但这是蔚来现在应该达到的高度。

小鹏汽车8月交付新车1.4万辆，环比增长25.94%，但相比上述三家仍有差距。小鹏汽车将MONA M03（11.98万元至15.58万元）视为提振销量的下一个抓手。

“小鹏入场的时候有300家造车新势力和100家传统公司竞争，但现在成规模的已经只剩下40家，十年后国内汽车主流品牌或许只剩7家。”小鹏汽车董事长何小鹏判断，每年销售100万辆智能汽车将是留在牌桌的门槛。

哪吒汽车8月交付1.1万辆，和上月基本持平，相较去年同期下降9.07%。

“整体来看，汽车市场仍处在低谷，内部极度的价格战使得行业进入到了‘互相残杀’阶段。”哪吒汽车董事长方运舟在接受采访时表示，“有的人一直在传播焦虑，说未来多少年新能源车企只会剩下七八家。但全球汽车产业发展这么多年，欧美日等国家和地区的车企依然有一定数量，这说明市场容量足够大。”

问界波动，小米连续三个月破万

造车新势力7月交付同环比增长之际，小米、岚图、深蓝等新能源品牌也持续上量。

自年初以来与理想汽车上演双雄争霸赛的问界8月交付3.12万辆，相比上月的4.15万辆有所回落。

本月鸿蒙智行和理想汽车的销量之争再度升级，销量差额从7月的0.69万台扩大为1.44万台。今年前8个月，理想汽车和鸿蒙智行分别交付28.81万辆和27.2万辆。随着智界R7、问界M9五座版等多款新车上市，双方的竞争将更加激烈。

热度居高不下的小米汽车已连续三个月交付破万。小米创始人雷军透露，预计小米汽车11月提前完成全年10万辆交付目标，冲刺年交付12万辆目标，迄今为止，小米汽车已交付超4.5万辆。

从6月份开始，小米汽车工厂开始实行双班生产，各车型交付周期较此前有所缩短，但等待周期依然较长，目前小米SU7标准版和Max版本的提车周期约半年左右。但‌过长的等待时间以及竞品车型的优惠力度分流了小米SU7的部分用户。有小米汽车销售人员告诉21世纪经济报道记者：“新增订单量较之前明显放缓。”

去年一路高歌的广汽埃安今年陷入销量增长瓶颈，8月销量为3.54万辆，去年同期为4.5万辆，同比下滑明显。今年前8个月其累计销量24.84万辆，仅完成70万辆年销目标的35.5%。

广汽埃安总经理古惠南在接受21世纪经济报道记者采访时表示，为寻求更高速的增长，埃安开始转变纯电产品策略，计划布局插混/增程市场。

其他新能源品牌呈现不同程度的增长态势：因“背刺”老车主引发争议的极氪汽车8月交付1.8万台，同比增长46%，环比增长15%。

8月深蓝汽车和极狐汽车均有新的突破：前者突破2万辆，环比增长20.4%，同比提升37%；极狐汽车销量超1万辆；岚图汽车、智己汽车销量稳定在6000辆左右，起伏不大。成都车展上，智己LS6全新发布，岚图梦想家和知音均开启预售，深蓝S05和深蓝L07在成都车展亮相，车企冲刺“金九银十”的意图不言自明。

此外，极越汽车也公布了销量，8月极越01交付2117台，环比增长108%，连续两个月销量翻番。成都车展开幕前夕极越CEO夏一平回顾造车经历泪洒采访现场，他告诉21世纪经济报道记者：“一开始销量不好，其实大家压力也都很大。中间经历了很多事情，但是其实挺苦。我觉得底层逻辑没有问题，产品力没有问题，智能化也是行业领先，还有（吉利、百度）两个强大的股东在背后做支持，凭什么卖不好。”

冲刺“金九银十”

“随着报废更新政策进一步发力以及地方以旧换新政策陆续出台，国家呼吁‘反内卷’后终端价格也开始趋稳，消费者持币观望情绪进一步缓解，整体车市热度有所回升。随着车市能源结构变化，新能源渗透率突破50%，整体车市季节走势与传统燃油车季节走势逐渐出现分化，8月车市热度不减。延续‘淡季不淡’的趋势。”乘联会方面表示。

“金九银十”的到来，9月新能源车市或将愈发红火，从正在举办的成都车展上便可窥见一二。与北京车展上雷军高调逛展打卡化身行走的“流量制造机”、大佬合体“营业”刷屏社交媒体不同，取而代之的是从全国各地4S店赶来开单的销售，大力卖车成为第一要务。

在多个品牌展台，密集的手机支架前均有销售人员在直播卖车，热门车型前甚至围了四个销售介绍产品，并推出高额优惠，力图把握即将到来的销售旺季；身穿极氪、蔚来、小鹏等制服的销售人员游走在展馆间，招揽每一个有购车意向的消费者，21世纪经济报道记者在开幕首日加了9个不同品牌销售人员的微信；也有扫码送礼的地推人员，在指导对礼物感兴趣的消费者填写姓名、电话、意向车型等相关资料，提交成功后立刻接到相关销售人员的预约上门试驾的热情服务……

但好酒也怕巷子深，车企对流量的渴求和产品的曝光并未减弱。流量压力和营销求变裹挟下，汽车企业难以按照此前从上到下的传播模式向消费者灌输产品特征，对于想要增强声量的汽车公司而言，“投靠”自带流量的人或成为流量本身成为出路之一。

“我的视频号你们多关注一下。”岚图汽车CEO卢放在采访开始时发出“邀请”。在他看来，以前是增量市场，只要跑得比别人快就行了，现在是存量市场，承担着把燃油车转成新能源车的任务，同时在有限的市场下容纳这么多新的车企，那一定是非常激烈、“你死我活”的竞争。

深蓝汽车CEO邓承浩也奔走在成为流量的直播路上，车展前夕直播试驾，开幕日接受采访前也在直播，采访结束后又开始下一场直播；前一天“哭了的”夏一平第二天在重庆直播OTA 2.0版本首测，并展示了由端到端大模型赋能的纯视觉高阶智驾挑战重庆复杂的城区道路。“产品当然重要，流量是密码。比如极越CEO夏一平发布会上一流泪，流量和关注度就来了，这就是钥匙。”蔚来助理副总裁马麟调侃道。

归根结底，流量只是手段不是目的，实打实的销量才能见真章。喧嚣过后，汽车制造业的核心要回归到商业竞争的本质——产品的技术、质量和服务水平。汽车行业正在经历一场全方位的深刻变革，从生产制造、技术更迭到市场营销，流量裹挟下短期内或许能提振销量，但造车这场残酷的马拉松长跑上，竞争的底色和逻辑仍是与时俱进的产品和技术竞争力、研发投入、供应链成本管控、内部决策机制通畅等，现下正在直播间摸索“人设”的车企老板们最终将回到他们最熟悉的战场。