2024 年 7 月新能源车企销量多数上涨，中国车市走向成熟
近日，多家新能源车企公布了2024年7月份销量，其中大多数车企均实现了同比上涨的成绩。通常来说，7月份由于传统生产淡季、局部地区高温天气等影响，总体市场走势不强。这个7月可谓是“淡季不淡”。
乘联会根据月度初步数据综合预估称，7月全国新能源乘用车厂商批发销量95万辆，同比增长29%，环比下降3%。从国内零售对应预判，新能源渗透率达到50%。这是中国车市和新能源市场不断走向成熟的标志。
一方面，乘联会相关信息显示，一系列促进汽车消费的政策仍在持续。比如7月25日国家发展改革委、财政部印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，其中规定报废更新的新能源较燃油车补贴多出5000元的补贴优势，这进一步激发了新能源市场的消费热情，并且插混与增程的市场潜力进一步走强。
另一方面，随着下半年的大幕拉开，车企销量竞争烈度也在不断提升。传统大厂的技术优势配合营销组合拳逐步释放，打开更大的市场。而新势力之间，竞争分化加剧，针对“销量”本身的争议也被摆上台面，引发更大圈层的讨论。但无论如何，月度销量仍对分析车企下一阶段的位次和营销策略仍具有重要的指引作用。
比亚迪高位持稳，奇瑞、吉利不甘示弱
放眼所有中国品牌，比亚迪仍然是毫无疑问的销量领军者。在7月，比亚迪全系共销售342,383辆新能源车，同比增长30.5%，环比微降0.2%。今年1-7月，比亚迪乘用车累计销量达到了1,947,944辆，已经超越了2022年全年销量（186.34万辆）。值得注意的是，本月已经是比亚迪连续第5个月单月销量突破30万辆。
比亚迪的国际影响力也在加速攀升。2024年8月5日，比亚迪连续3年上榜《财富》世界500强榜单，从去年的第212位跃升至143位，成为年度排名升幅最大的车企。
但一个值得关注的现象是，随着比亚迪销量规模的快速提升，其今年以来的整体增长趋缓。
一方面，国内车企竞争持续加剧，在中高端领域，比亚迪承压尤为显著。数据显示，7月份，比亚迪汉家族对应市场区间涌入小米SU7、银河E8等强势竞品，销量1.8万辆，同环比双双下滑。方程豹豹5销量1802辆也环比下跌31%，这也是方程豹在7月29日宣布全系售价直降5万的直接原因。
但比亚迪在主战场中的产品战斗力仍旧不可小觑。在7月，比亚迪又推出了两款新的DM-i车型，分别是2025款比亚迪宋L DM-i和2025款宋PLUS DM-i，二者均搭载比亚迪第五代DM技术，分别推出5款配置，售价区间为13.58-17.58万元。性价比攻势拉满，后续销量值得关注。
销量排在比亚迪之后的奇瑞集团，7月整体销量为195,759辆，同比增长30.1%。出口90,281辆，同比增长16.8%，为集团贡献了近50%的销量。
具体到品牌方面，奇瑞品牌7月销量123,123辆，同比增长20.4%。星途品牌7月销量14,443辆，同比增长26%。捷途品牌7月销量41,106辆，同比增长91.1%。iCAR品牌首款产品上市5个月，7月份销量6,065辆。总体来看奇瑞在出口方面拥有持续性优势，且新能源转型正在加速。
另一边的吉利集团，7月整体销量为150,782辆，其中新能源销量为59,051万辆，同比增长58%；1-7月份新能源累计销量379,236万辆。值得注意的是，吉利集团200万辆的全年销量目标，目前进度已达成55.33%，处于领先水平。
具体到品牌方面，吉利银河系列和领克品牌在7月的销量分别为16,704辆、21,272辆，保持着稳定的增长势头。并且最近，吉利重磅推出了颠覆行业的神盾短刀电池。核心技术自研自产的举动，也证明了吉利在新能源转型方面的技术底蕴和后劲。
而极氪品牌的7月销量为15,665辆，环比下跌22%，暂别“2万俱乐部”。这或许与极氪将推出跨界SUV车型MIX和一款中大型SUV，部分用户持币观望有关。到今年年底，极氪产品阵容将扩大到6款车型。
广汽埃安在7月份也遭遇了销量下滑的情况。7月份，广汽埃安全球销售量达到35,238辆，相较于上月微增0.6%，但与去年同期相比下降了21.7%。从前六个月的数据来看，广汽埃安的全球累计销量为126,300辆，同比降低了39.65%，仅实现了全年70万辆销售目标的约18%。如此来看，广汽埃安亟需找到新的销量增长点。
理想、问界领衔新势力
在新势力中，理想和问界以4-5万级别的月销量水平，明显领先其他对手一个身位。
7月，理想汽车交付新车51,000辆，同比增长49.4%，创下月交付量历史新高，这也是继去年12月的50,353辆之后第二次月销突破5万辆。截至2024年7月31日，理想汽车累计交付873,345辆，位居中国新势力品牌总交付量第一。
这要归功于L系列的持续热销，尤其是拉低了理想汽车购买门槛的L6，单款车型7月销量突破2万台，占到品牌总销量的40%以上。此外，理想无图城市NOA推送后，日前又启动了新一版智驾的千人内测。智驾方面快速补齐短板的态势，也是理想大卖的潜在助力因素之一。
另一边的鸿蒙智行，在7月交付了44,090辆新车，相比6月有小幅下滑。其中，问界M9势头依旧强劲，7月共交付了18,047辆，是整个品牌中价格最高也最畅销的车型。问界M7交付了16,562辆，问界M5交付了6,926辆，智界S7则交付了2,555辆。
整体来看，问界进入了销量稳定期，由于问界M5并未掀起新问界M7推出时的市场热潮，接下来，鸿蒙智行最大的销量看点就在于即将上市的享界S9，预计售价约50万元，将搭载华为智驾3.0和后排零重力座椅等高端配置，有望为品牌带来新的增长点。
零跑、极狐成“性价比黑马
7月份最大的黑马是零跑。零跑汽车在7月的交付量约为22,093辆，同比增长54.1%，环比增长9.83%。不仅连续两个月销量超过2万，而且创下月交付量的历史新高。
不得不承认，零跑将从理想处学来的“套娃”策略与性价比策略相结合，在“小中产”群体中打出了一手王炸。据零跑官方数据，C16在上市首月累计大定就破万并开启全国交付，随着这款车型产能的上升，零跑销量有望登上新的台阶。
紧随其后的蔚来，在7月共交付新车20,498台，连续三个月交付超2万台，表现非常稳定。今年1-7月，蔚来共交付新车107,924台，同比增长43.85%。截至目前，蔚来已累计交付新车557,518台。
并且，在“NIO IN 2024蔚来创新科技日”上，蔚来发布了包括智能驾驶芯片、整车全域操作系统在内的多项创新技术，为品牌在下一阶段的发展奠定了技术底座。“5月以来，我们形成一个月销两万辆的水平，目前看来，这个台阶站的比较稳。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示。
而小鹏、哪吒和小米三家的7月份销量，均在1-2万之间。小鹏汽车7月共交付11,145台，同比增长1%，环比增长4%；哪吒汽车7月交付11,015辆，同比增长9.7%，环比增长7.9%；小米7月的交付量超10,000辆，今年累计交付量已经超30,000辆。官方预测，其8月的交付量将持续破万，预计在11月提前完成全年十万辆的交付目标。
这其中的小鹏，距离自己的月销量巅峰1.8万辆，仍有不小的差距需要追上。最近何小鹏也针对小鹏的销量作出了回应：“第一个AI我们还没做的足够好；第二个纯电最近一两年压力比较大；第三个我们的赛道竞争是最激烈，30万以上的竞争就那么两三家，20万以内的竞争，也就那么两三家。”在他看来，短期销量并没有那么重要。
接下来将直接影响小鹏能否“深蹲起跳”的，是即将于8月上市，定位20万级的小鹏MONA M03。
不过在车市风云变幻的竞争中，强弱易主往往只在关键的几个节点。
此前销量表现不佳的极狐汽车，7月销量为8017辆，同比增长329%，增长尤为可观，超过了月销量6017辆的智己，和月销量6015辆的岚图。至此，极狐已连续两个月销量超8000辆。这也带动整个北汽新能源实现月销破万。
这要得益于拳头产品阿尔法T5，在7月贡献了3000台以上的销量，这款800V车型的起售价仅为12万元，续航达到同级最长的660km，性价比在同级竞品中相当出色。显然，要想提升销量，关键还是要回归到产品本身的实力。
车云小结
近期有关销量的话题在行业内引发了热议，其中一个焦点是对周榜销量的反对声。许多业内人士认为，周榜数据易导致市场的短视行为，无法真实反映企业的长期发展实力和产品竞争力。拒绝低水平内卷已经成为共识，性价比仍然是吸引消费者的重要引擎，但最终决定市场地位的还是产品力。
事实上，今年前7个月，累计销量突破10万辆的造车新势力并不多，仅有6家。这不仅反映了市场的激烈竞争，也凸显了那些真正具备强大产品力的企业才能在市场中脱颖而出并持续增长。未来的发展中，只有不断提升自身产品实力，拒绝短期销量的诱惑，才能在这场激烈的竞争中立于不败之地。
本文来自微信公众号“车云”，作者：小壳，36氪经授权发布。