零跑汽车出海，合资公司助力突破欧美围堵

在欧美国家对中国电动车的围追堵截中，零跑正在它提前为自己铺设的康庄大道上稳步前行。

7月30日，由集团和零跑汽车合资成立的零跑国际，已将首批零跑C10和T03电动汽车由上海港发往欧洲。这离合资公司成立仅仅过去了10周。

受制于经销网络和对当地市场缺乏了解等因素，中国车企在出海，尤其是向欧洲这类高势能市场布局的时候，往往会水土不服。要么产品不符合海外用户习惯，要么在营销策略上拿捏不准尺度，甚至发生了在海外市场短时间连续降价引起消费者维权的闹剧。

而零跑国际背靠集团在欧洲的深厚根基，在用户需求、分销渠道、产品策略等各方面无需从零开始，省去摸索阶段，少走大量弯路。

在极端情况下，零跑国际的抗风险能力也更强。在没有关税限制的市场，零跑汽车将直接出口；在有贸易壁垒的市场，集团将帮助零跑汽车实现本土化生产，即零跑汽车出口汽车零部件，集团负责组装生产。

在欧洲为欧洲，零跑打开中国车企出海新格局

值得注意的是，虽然零跑是中国车，但它并非原封不动地出口海外，而是通过针对性地调校，打造出更适合欧洲用户体质的产品。

2024年1月至今，在意大利试验场及中国中汽中心盐城试验场，集团旗下玛莎拉蒂品牌与零跑汽车底盘团队进行了多轮次上百种方案调试验证。调校团队中不乏国际知名大师的身影。比如集团副总裁 ，这位曾经效力于法拉利底盘团队的大师也是 MC20、 等经典车型的调校主刀手。

除了此次运往欧洲的零跑C10、T03车型之外，C16也会进行联合调校。不仅如此，海外版本的调校经验也将应用于国内车型，通过未来的OTA等方式持续优化产品体验。

C10和T03车型发往欧洲仅是双方长期合作的开始，利用集团的分销渠道，零跑国际计划将零跑汽车在欧洲的销售网点从2024年年底的200家增加至2026年的500家。根据计划，今年9月起其会在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲九国市场推出零跑汽车。在接下来的三年里，零跑国际每年将至少推出一款新车型。

零跑国际中的一方在智能电动领域拥有强大的自研能力和丰硕的技术成果，另一方则在欧洲和全球市场拥有较高的声望、完整的渠道以及在汽车机械素质调校方面有着长期积累。双方的合作有望改变欧洲乃至其它地区的电动汽车市场格局。

厚积薄发，月销再次突破2万台

在海外市场顺利开局的同时，零跑汽车在国内市场的表现也在节节攀升。

继6月份销量首次突破两万辆之后，零跑汽车7月份的销量再次突破两万辆，达到22093辆，1-7月累计交付达台，实现下半年的火热开局。凭借深厚的产品实力和技术优势站稳中国市场造车新势力前三。

从2023年中型新能源SUV销售明星零跑C11，到今年3月正式上市的零跑C10，再到LEAP 3.0技术架构下的旗舰车型C16，零跑将诸多豪华技术用上车，但定价始终“不豪华”。这种“反差感”是它逐步受到市场认可的重要因素之一，业界也因此为其贴上了“高品价比”的标签。

而能够做到这一点，零跑汽车靠的并不是杀鸡取卵的自杀式内卷，而是通过全域自研实现垂直整合能力以降低造车成本，以及坚持用成本定价，让利于民的组合拳。

另一方面，在10万-20万元电动车市场逐步成为增长最快的细分市场后，零跑汽车几乎所有的核心产品都卡位在这一区间，这是其对市场进行深入洞察后的“顺势而为”。

眼下，不少汽车厂家造车追求短平快，传播讲究费效比，曾经高喊“长期主义”的车企高管们，也被动不动就要“掀桌子”的“牌局”折腾得浮躁万分。

而在国内市场喧嚣的大环境中，零跑汽车却能保持着一份略带孤独的清醒。它从不高举高打什么护城河，也从未标榜自己遥遥领先，而是始终秉承着“给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品”为理念，“傻傻地”造车。这一品质，才是其“高品价比”背后的底层逻辑。

最后

1983年5月，北汽集团与克莱斯勒公司签约，北京吉普汽车有限公司成为中国汽车行业第一家中外合资企业。40年后，克莱斯勒和Jeep母公司集团与零跑汽车共同组建合资公司，是中国汽车行业首个“反向合资”公司。

零跑董事长朱江明曾说，一个最终能立住脚的车企，一定是全球化的。但谁也没想到，零跑走了这样一条反向合资的全球化之路。所谓反向合资，就是从中国车企用市场换海外车企的技术，到海外车企用市场换中国车企的技术。

在零跑国际中，零跑扮演了品牌和产品输出的角色，集团提供了全球市场资源和影响力，这种模式不仅是中外合作新成果的落地，更是中国汽车从“引进来”到“走出去”的转变，这无疑展示了中国汽车制造商在技术进步、品牌建设、产品体验方面的成就和竞争力。