综合《欧洲汽车新闻》、路透社等报道，集团首席执行官唐唯实（ ）在上周表示，首批零跑电动汽车正在从中国向欧洲运送。

唐唯实在上周的财报电话会上称，首批运往欧洲的800辆零跑汽车已经登船，但他并未透露具体型号，不过他提到零跑的T03和C10两款车型将于9月开始销售。

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零跑T03 欧洲汽车新闻

值得一提的是，《欧洲汽车新闻》在谈及零跑时，将其称为旗下的“第15个品牌”。

去年10月，集团共斥资约15亿欧元（约117.9亿元人民币），收购了零跑近20%的股权，并在董事会中获得两个席位，成为零跑汽车的重要股东之一。

同时，双方还将以51%：49%的比例成立一家名为“零跑国际（ ）”的合资公司。该合资公司将独家拥有除大中华地区以外，向全球其他市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

目前，旗下拥有包括雪铁龙、标致等在内的14个汽车品牌，并在30多个国家开展生产制造业务。通过与共同创建的“零跑国际”，零跑可以基于在全球市场成熟的布局，快速实现海外事业的落地，进一步提升自身在国际市场的销量和声量。

相较于比亚迪、奇瑞等自身在欧建厂，并打造分销网络营销，零跑与的合作方式，可以有效减少出海后“本地化”的适应成本，从而很好地与当地的生产、销售模式融合在一起。

不过，根据欧盟目前对中国电动汽车制定的临时关税来看，首批零跑出口至欧洲的车型仍无法避免这部分关税。

但已经规划了在波兰蒂黑工厂生产零跑T03车型，新车将于9月下线。

同时，通过与零跑的合作，也将快速实现欧洲车企梦寐以求的电动车降本能力。

据此前杰富瑞分析师出具的投资者报告中，零跑汽车已经开始准备在欧洲本地化生产零部件，而波兰工厂的每辆车制造成本约为400欧元（约3143.1元人民币）至500欧元（约3928.9元人民币），这与零跑在中国本土生产的成本将近。

据唐唯实在电话会议上透露，零跑车型将纳入的零部件和分销系统。他还补充说，许多经销商很高兴提供这些汽车，并已申请销售这些汽车。

根据的规划，零跑汽车在集团中的量产优先级可能排在雪铁龙和菲亚特之后。得益于零跑带来的低成本小型车平台，雪铁龙、菲亚特、欧宝/沃克斯豪尔今年都将基于该平台推出起售价不到2.5万欧元（约19.6万元人民币）的纯电车型。

据欧洲媒体报道，零跑T03在欧洲的主要竞争对手将是雷诺旗下的达契亚春天（Dacia ），该车型在法国的起售价约为1.8万欧元（约14.1万元人民币），不过由于雷诺该车型采用从中国生产整车进口的方式，其售价或将因欧盟临时关税的影响而提升。

针对零跑提供的增程式混合动力技术，唐唯实则表示仍在考虑是否在欧洲推出，他称这将取决于相关法规的影响。