那个曾名不见经传的品牌，如今正爆发出巨大的潜力。

“零跑汽车的风格是稳扎稳打，在所有造车新势力里面就像是一只乌龟，一步一个脚印，力争每年进步一点点”这是朱江明眼中的零跑。

的确如此，零跑就像一只前进的乌龟。虽速度缓慢，但确有进步，当这些点滴进步积攒到一定程度时便会厚积薄发。如，七月中旬零跑汽车历史累计交付量突破40万辆，或许在新势力的队伍中40万辆交付已经不是一个新鲜的数字，但对零跑而言却有着品牌发展里程碑的意义。

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再如，刚刚过去的6月零跑创下单月销量历史新高，同时首次突破2万辆大关，以20,116辆的成绩，紧追问界、理想等第一梯队新势力品牌，成功跻身两万辆俱乐部。由此可见，零跑这两年进步得不止一点点。

不仅如此，“今年下半年零跑整体交付量有望保持创新高的良好势头”零跑方面表示。而给予零跑这份自信的正是近期刚刚上市的零跑C16。作为零跑首款中大型六座SUV、LEAP 3.0技术架构的旗舰之作，C16代表着零跑最新的造车技术和造车理念。

尤其是顶配不足20万元的售价足以让其在面对理想L6、L8、（丨）等竞争对手时占有足够的价格优势。可预见的是，零跑C16有实力成为6座SUV爆款新标杆。

不过，需要注意的是将一款中大型SUV的售价控制在20万元以内，零跑必然需要让出一部分利润空间。

从其一季度财报中可窥见端倪。财报显示，零跑今年Q1毛利率为-1.4%，虽然较去年同期的-7.8%大幅改善。但与2023年第四季度的6.7%有较大差距，而零跑汽车在2023年财报中提及的目标是期望在2024年全年实现5%~10%的毛利率。

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实际上，包括C16在内零跑旗下产品主要聚焦10万-20万元区间。具体来看，以15万元为间隔，零跑会先把C系列打通，包括目前已经交付的C10、C11、C16。下来的A/B平台，则会分别在C平台的更高处和更低处，完成10万以内-20万出头的主流价位的完整布局。

用朱江明的话来讲便是“零跑要做汽车界的优衣库”，优衣库的特点想必大家了解，那就是——“好而不贵”。正是用这种“好而不贵”的策略，零跑连续切走市场蛋糕。不管是C11、还是C10，在对手刚发车就降价的慌乱节奏中，零跑汽车的定价几乎一次性命中。

如今这两款车型已成为零跑销量支柱产品。拿刚刚过去的6月份成绩来说，C10、C11两款车型合计交付超过1.13万辆，占零跑汽车整体销量的56%。

对此，朱江明表示，“因为我们就是做大众的车，希望做好而不贵的产品，我们对标优衣库，我们不是奢侈品，而是大众化的，是大家比较乐意的产品，消费降级也好，还是大家未来的消费趋势也好，我们还是聚焦人群最多、量最大的价格段产品。”

而朱江明这背后的底气是一套绵密的技术和工业布局。据了解，自2015年成立之初，零跑便坚持全域自研，从三电系统到智能驾驶，再到智能座舱，零跑均从底层开始搭建，实现全链路的自主研发。截至目前，零跑自研自造核心部件已经占整车成本的60%。

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这里面首屈一指的便是今年年初零跑发布的LEAP3.0技术架构。LEAP3.0涵盖了六大核心领域，包括88%高通用化率的自研全球化整车架构、“四叶草”中央集成式电子电气架构、CTC电池+油冷电驱的黄金动力总成、行业首个单颗8295芯片舱驾行泊融合技术以及首个无需开城的NAC城市全场景通行技术。

在该技术的加持下，极大地提升了零跑的资金效率和产出量。过往五年，零跑投入研发费用是47亿人民币，就实现了三电核心零部件和8款整车的自研自制和量产，到2月底达成33万辆的销量，23年全年交付新势力车企里排名第三。

得益于这些技术鸡肋，零跑已经开拓了自己独特的商业模式。首先是国内整车销售，坚持极致的“品价比”路线，持续推出好而不贵的产品；第二部分是海外市场策略。

其中海外市场方面，与集团达成合作后零跑已经告别了过去单一、简单的贸易型出海，而是通过在当地建立营销网络，搭建服务体系等，走一条体系出海的路线。按照规划，未来两年内包括零跑C16在内的5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。目前，零跑首批试生产车辆也已在集团位于波兰Tychy的工厂成功组装。

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从去年开始连续两年都以行业降价潮开端。新能源车市场竞争日趋激烈，不仅有老牌巨头携资源决绝转身，新势力玩命拼杀，还有科技公司虎视眈眈，自带流量和品牌光环入场。

在这群狼环伺的环境下零跑不仅站住了脚，还分得了羹，可见零跑极具发展韧性。可预见的是，未来的零跑每年进步不止一点点。