【到车后光电测试】零跑C10自上市以来就备受关注。 作为一款价值15万元的纯电动SUV，它以超高的性价比而闻名。 其优势包括空间、配置、舒适度。 多方面“借用”理想L系列的做法也让它获得了“小理想”的称号。

C10有增程版和纯电动版。 我们拿到了指导价16.88万元的530智驾版（纯电动顶配车型），对其续航里程进行了实际测试。

零跑C10纯电动版一句话点评：

空间大、舒适度高，纯电动续航率为96.5%，但快充功率较低。

优势：

1、内饰设计有高端感，用料不错；

2、座位空间大，通透感强；

3、超大全景天窗，带物理遮阳帘；

4、纯电动电池寿命达标率为96.5%。

不足的：

1、快充功率低，最大只有80kW；

2、转向调节很“贼”，操控性一般。

测试车型搭载69.9kWh磷酸铁锂电池组。 CLTC纯电动续航里程为530公里。 官方平均能耗为14.5kWh/100km。 我们测试的顶配车型还配备了价值1万元的全套配置，包括硅胶座椅面料、前排座椅通风加热、方向盘加热、前后透光灯、256色氛围灯、AQS空调等。 质检系统等升级配置也换成了20英寸轮毂。 轮胎尺寸为245/45 R20。 建议的标准轮胎压力为前 2.5 巴、后 2.7 巴。

测试地点为广州市番禺区南大干线。 全程限速80公里/小时。 车流量小，路况良好。 测试当天气温20-28摄氏度，天气多云。 我们在拥有车后按照光电测试Pro标准对车辆进行设置，采用经济模式，将动能回收调到最大，空调自动22度，不限制任何内饰的使用。汽车舒适性特点。

最终，经过9个多小时的行驶，汽车在行驶了511.4公里后首次“躺下”，电池续航率为96.5%。 在这个相对理想的测试环境下，这个数字还是比较符合预期的。 根据行驶里程和电池组容量计算出的实际能耗为13.67kWh/100km，整个测试的平均速度为53km/h。

值得一提的是，这款车显示的能耗为“行驶能耗”，仅占总能耗的92%。 这与仪表上显示“驱动功耗”的理想方式完全相同。 个人认为这种略显“鸡贼”的做法是没有必要的。 另外，80kW的峰值快充功率横向较低，充电效率还有很大提升空间。

这款零跑 C10的胎噪控制得相当不错，选装的硅胶座椅面料也相当舒适。 前排和后排都保证了相对宽敞的乘坐空间。 在提供大面积全景天篷的同时，还配备了电动可折叠物理遮阳帘，头部空间还是比较充裕的，值得点赞。

唯一的缺点就是这辆车的转向调节风格有点“贼”。 中心区域的输入反馈过于直接。 再加上轻盈的转向辅助手感，正常行驶时一些无意识的晃动也会引起明显的车身晃动。 很容易引起乘客的不适。 建议调整后可以进一步优化。

最后是购买建议。 零跑C10纯电动版售价12.88万元-16.88万元。 入门级车型价格便宜，但续航里程只有410公里，而且缺少很多配置。 从次低配置13.88万元起，可以选装上述全配套件，但智能配置和主动安全配置没有明显提升。 售价16.88万元的顶配车型配备激光雷达，支持基于高精度地图的高速/城市快速路智能导航辅助系统。 但总体来说，配备L2级驾驶辅助系统和基本齐全的舒适性配置的530智能版车型（14.88万元）是小编购车后最推荐的配置。