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国金证券发布研究报告称，首次覆盖零跑汽车（09863），给予“买入”评级，根据公司出海进度及国内新车规划，预测24/25/26年营收301/571.7/812.7亿元，目标价29.3港元。公司23年销量14.4万辆，同比+29.7%，24年1-5月累计销量66580辆，同比+112.8%。23年营收167.47亿元，同比+35%；；24Q1营收34.86亿元，同比+142%。零跑作为港股新势力，之前一直被市场忽视，该行认为，公司的精细化管理能力和合资出海模式的锐度，是最大的预期差，建议重点关注。

国金证券主要观点如下：

精细化管理成就优异降本控费能力。

1）平台复用率高：LEAP3.0架构奠定基石，公司全系车型均基于LEAP3.0架构研发，整车架构通用化率达到行业最高的88%，可覆盖A0-C级车型产品，有效降低供应链及单车研发成本；2）自研自产提供降本空间：公司全域自研驱动软硬件技术降本，自研平台历经三次迭代进化技术层面获得领先，整车自研自产比例高达70%；3）自研体系支撑零部件销售前景：公司自研零部件形成Tier1模式，零部件新业务开拓扩大公司营业面，进一步摊薄成本支出。

产品主打高性价比，新车周期引领国内成长。

纵观零跑产品矩阵，车型均以性价比著称，新车更坚守性价比传统打开市场：1）C11/C10聚焦10-15万SUV市场，增程&纯电兼备，智能化颇具竞争力，已成为公司销量支柱，其中24年上市的C10将为公司贡献巨大增量；2）C16定位大型6座SUV，延续高性价比战略，顶配价格下探至20万元以内，在细分市场中缺乏竞品，销量或有超预期可能；3）25/26年公司将推出B平台/D平台新车，若延续此前性价比策略则依旧具有竞争力。

反向出海引领公司盈利扭转。

零跑国际开创中国车企“反向合资”先河，有望形成1+1>2的双赢效果。零跑借用渠道及海外产能：1）本地产能规避海外关税壁垒，顺应本地化生产潮流；2）渠道利用加速出海进度，起步渠道即满配；3）品牌加持，海外开拓或将具备优势。长期来看，若将的销量规模结合零跑的全栈自研能力，形成平台化的高度技术复用，有望打造极强的规模效应与成本优势，助力双方在全球市场实现领先，并共享取得的成果。出海自身高收益将帮助公司实现盈利。

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