刚过去的6月,几大造车新势力都在销量上取得振奋的成绩单,蔚来月销量破了历史新高,理想和鸿蒙智行保持了第一梯队的位置,但榜单上另一位低调实力选手——零跑,却让人印象更深刻。

跑胡子_零跑_零跑

6月,零跑录得超过2.1万辆的月销量,上半年销量录得超过8.6万辆,这些数字都说明零跑不再“小众”。相比在高端与主流之间摇摆不定的小鹏,零跑才是真的12-20万元区间站稳了。零跑的销量在行业中处于什么位置?背靠吉利大树的极氪,上半年也仅仅比零跑都卖了一千台车。

更为关键的是,上述这些销量成绩,是零跑上市C16之前取得的,而C16则是零跑站稳15-20万元区间的强力武器。

纯电及增程齐上

不同于零跑过去几款新车,这次C16上市,主打一个大而全,纯电和增程版本同步推出,让C16成为了零跑SUV家族的“完全体”。

C字辈毫无疑问就是零跑的SUV家族序列,但零跑给了C16“MPSUV”的称号,就是想告诉大家这是一辆主打空间的家用车车。

C16尺寸为4915*1905*,达到中型或者中大型SUV级别,六座的设计让它妥妥倾向于家用属性,车内有效空间长度,整体空间利用率高达67.2%,车内容积达5290L。

相比单纯地把车做到五米多,零跑这种通过原生设计扣空间的做法,无疑也是更注重成本的设计。值得一说的是,零跑C16三排座椅拥有350mm坐高、460mm坐深和坐宽,座椅靠背可10度自由调节,告别第三排“小板凳”乘坐体验。

不同于C10和C11,这次C16一口气就推出了纯电和增程车型。

曾经的高端纯电车核心指标——800V,被C16干到了十多万的级别,这套全域自研的800V高压碳化硅快充平台,充电功率最大180kW,电量自30%充至80%最快15分钟,较中压平台快1倍。纯电车型搭载的三合一电驱,整车功率215kW,扭矩360N·m,百公里加速仅6.37s,整车驱动综合效率高达92%;电机采用360度智能油冷,而百公里电耗仅14.8kWh。

但小编判断,增程版本会是更多消费者的选择,增程版本纯电续航标配为200km(CLTC),综合续航(CLTC),CLTC百公里低电荷油耗仅为5.4L,和体型相比,这样的油耗实属算低。

用小米的“魔法”对标理想

之所以说零跑是车圈小米,是因为零跑多款车型的性能、配置,尤其是新能源车核心的电动化和智能化水平,都达到了主流甚至是偏上的水准,而它的价格,更不是传统品牌甚至是其他新势力所能碰瓷,虽然销量暂时比不上华为系以及理想,但零跑已经长期稳居新势力的前列梯队。

零跑之所以能交出这样的表现,关键在于自研和成本,在许多关键零部件和系统,零跑都实现了自研,包括核心的增程系统、800V碳化硅平台等,就连许多车企通过供应链“堆砌”智驾系统,零跑也实现了多个零部件自研,同时通过迭代让自己的智驾能力也能紧跟第一梯队。

对标理想,则是从产品力的角度来看零跑。

当然,32-37万级的理想L8会是一辆更大更豪华的家用SUV,可C16的越级空间、纯电版本的高压快充以及增程版本的超长续航,解决了家用SUV的几个核心诉求——空间、补能、节能,达到这一切,只需要不到L8一半的价格。

尽管理想的技能点并非样样处于行业第一梯队,但强大的整合和产品定义能力,让理想目前第一梯队的实力依然稳固,而更多采用自研自产的零跑,把产品定义得更主流、更经济,“半价理想”并非浪得虚名。

怎么样?这种打法,是不是很有小米手机当年的味道,相比小米首款车型SU7的高举高达,更接地气的零跑,这次成了车圈“真·小米”。