零跑汽车：闷声发大财，实现销量增长与高品价比的秘诀
坦白讲，零跑汽车总给人一种“闷声发大财”的感觉，从微型车T03起步，到C10与C11车型成为销售主力，零跑汽车不仅能够做到销量稳步增长，还维持了高品价比，进而实现运营体系的效率，产业链上的号召力，乃至产品和商业能力的逐渐成熟。
“满足多元化的市场消费需求。”在零跑汽车看来，“多元化”应该是包含两个层面的，一个是产品层面，为用户提供更高的价值体验；另一个是价格层面，让更多用户有机会享受出行便利。
于是，当零跑C16以指导价15.58-18.58万元的价格上市时，这几乎就实践了零跑汽车“为用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品。”的承诺。
毫无疑问，基于对市场的耕耘、对需求的理解，以及自身品牌的沉淀，零跑C16注定会成为大6座SUV新秩序的重构者。
定义零跑C16是中国家庭出行更好选择，是多方面的。
作为一款定位为超舒适智能6座SUV，零跑C16融合了MPV宽敞舒适空间与SUV造型风格，这与当前家庭消费理念相符，得益于零跑LEAP 3.0技术架构赋能，零跑C16实现了2+2+2空间布局，拥有同级领先5290L车内空间，而且集高通骁龙芯片智舱、激光雷达+Orin-X芯片高阶智驾等行业旗舰配置于一身，纯电车型标配全域800V碳化硅高压平台。其实单单拿出任何一项参数均可与50万级豪华车型向媲美，而零跑C16以满配不到20万的定价彰显出十足的用户诚意。
对于家庭消费看重的空间体验，零跑C16采用MPSUV智慧空间设计，长宽高尺寸分别为4915/1905/，轴距为，采用了2+2+2的座椅布局，内部空间利用率达到67.2%，有效乘坐空间达到，在6座满员情况下，后备箱依然可以放下两个24寸行李箱；当三排独立放倒后，扩展容积至高达1022L。
而且，零跑C16二排座椅采用独立布局，坐垫纵向深度502mm，靠背可实现145°大仰角，二排脚部空隙高度115mm，让坐姿更自如。同时配备加热、通风功能豪华配置，更有二排座椅一键前移/后移功能，可迅速切换二/三排模式，可提供4/5/6座模式，适用家庭全场景出行。三排座椅拥有350mm坐高、460mm坐深和坐宽，座椅靠背可10度自由调节，告别第三排“小板凳”乘坐体验。2+2+2黄金布局，座座皆舒适，人人皆享受。
对于用户的长续航零焦虑等需求，零跑C16依然延续双动力策略，推出纯电和增程版本，其中纯电车型标配全域800V高压碳化硅平台，目前这一技术主要运用于30万及以上级别的纯电车型中。在日常充电使用最频繁的30%—80%区间，C16最快仅需15分钟即可充电到位；零跑C16增程版本搭载了28.4kWh的电池包，CLTC 纯电续航为200km，CLTC综合续航达到，增程器采用1.5L四缸发动机，热效率达到40%，CLTC百公里低荷电油耗5.4L，实现了增程当燃油车用也比燃油车更省的节能体验。零跑汽车就是要通过双动力策略，无论是纯电还是增程，都可以有效避免补能焦虑，满足家庭的不同出行场景需求。
对于用户的智能科技需求，零跑C16全系标配了高通骁龙8295P车机芯片和一个恩智浦的芯片，并集成在一个模块中，形成中央超算模块。不仅能支持智舱系统的各个功能，甚至还能将算力支援给智驾方面。软件上配备了 OS智能车机系统，支持双区域语音唤醒识别、5G网络、OTA升级、车载KTV以及手机APP远程控制等等都有搭载。
同时，零跑C16为用户提供愿用、想用、好用并且能够安全使用的智能驾驶辅助，激光雷达+英伟达Orin-X芯片，配合800万像素高清摄像头等在内的30枚高性能感知硬件为车辆提供了精确的三维感知、配合自研算法及控制策略，整车算力，可实现在城区使用NAC导航辅助巡航，解放双脚；在高速及城市快速路，使用智能领航NAP，全场景覆盖。
对于用户的舒适性配置需求，零跑C16搭载了同级独有的15.6英寸高清后排吸顶屏，1080P高清分辨率，支持语音、手机遥控、触控等多种操作方式，可以实现看视频、K歌等多种娱乐活动，还支持双屏联动，双屏同播功能。
同时，零跑C16支持杜比全景声，全车搭载21扬声器，打造7.1.4豪华音响布局，提供音效大师自定义功能，用户可根据喜好调节出自己喜欢的音效。以高品价越级配置，为移动出行生活带来更丰富的娱乐体验。
零跑C16选用的都是顶级的A的供应商，真正做到“不仅把价格打下来了，还提供更好的用料和体验”。如今看来，零跑汽车已然做到。
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这款击穿大六座SUV的价格底线，让越级豪华体验普惠更多家庭用户的零跑C16，在开启更多家庭幸福出行的同时，也让大六座SUV真正进入20万时代，这个价格，足够让我们有理由选择一台更适合家人的大六座，正如零跑汽车所表达的，“选车看零跑，6座新参考”。与此同时，20万大六座SUV的时代，也已然开启。
零跑C16为何能把大6座SUV的价格打下来？根本原因还要归结于零跑汽车“以成本定价”的策略，而这个理念的背后，正是零跑汽车坚持“全域自研+资源整合”的策略。
自品牌成立之初，零跑汽车便坚持全域自研，其中电池、电驱、电控、座舱、智驾、电子电气、车灯等核心系统和电子部件方面均为自研自造，占整车成本的60%。随着销量稳步增长，零跑汽车现已能发挥规模化效应，具备成本竞争优势。
零跑C16作为零跑旗下第六款量产车型，该车基于LEAP 3.0技术架构（四叶草架构）打造，其中四叶草架构为零跑全域自研的中央集成式电子电气架构，它将座舱域、智驾域、动力域和车身域整合在一起，做到四域合一。这种高集成的中央超算和此前的域控制架构相比，是一次对域控制系统的彻底整合，将汽车分布在不同位置的许多“大脑”整合成一个大脑。整合后的“四叶草”架构将依托高度中央超算，让电子电气架构实现高算力、快通讯、低时延。就像人类大脑发育成熟，可以在一个大脑控制下下达多个指令，而且让四肢的反应速度与效率大幅提升，而且可以有效降低整车成本，并实现整车无感OTA。
“四叶草”架构在通用化率上做到了行业90%的高水平。“四叶草”架构可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡、跨界、越野车型，级别囊括A-D级，可以为不同汽车企业的不同产品提供智能电动解决方案，实现技术高效共享合作。
可以说，在全域自研和集成能力下，零跑汽车可实现生产配置的快速上车搭载，转换在消费端就是为用户提供“好而不贵”的产品，零跑C16便是零跑造车价值观的最新落地体现。
这种由品牌自上而下的策略坚持，让零跑汽车和其后续的产品在追求效率的同时，也让技术更加服务于用户，从而实现品牌与产品真正走近用户，为用户创造更多的出行价值。
这种能力，正是零跑汽车应对未来长线竞争的核心筹码。（采写|汽车有智慧 火焱）