界面新闻记者 | 周姝祺

在20万元以下的市场，零跑汽车正在学习头部理想汽车的“套娃”产品策略，后者在此策略下利用相同车型平台向消费者提供不同尺寸车型。

6月28日，零跑汽车发布六座中大型SUV C16，售价15.58至18.58万元。这款新产品和3个月前上市的五座中型SUV零跑C10同属于第三代技术架构平台，且拥有高度相似的内外饰产品风格。

一个直观的类比是，零跑C16和C10是平替的理想L8和L7。从产品形态、宣发定调再到产品策略，这两款车型尽可能地向理想L系列靠拢，且瞄准的同样是家庭用户，但价格便宜了一半。

零跑汽车管理层并不避讳“平替理想”的称呼。零跑汽车创始人兼CEO朱江明接受界面新闻等媒体采访表示，习惯了买香奈儿的客户偶尔也用优衣库的话，他们可能会购买零跑C16并最终成为品牌忠实用户。

学习理想汽车“套娃”式的产品战略与零跑汽车追求性价比定价策略相关。这种产品研发方式可以实现车身和零部件开模数量的极致精简化，以通用化的零部件实现规模化采购，摊销成本压力。目前，零跑汽车同平台车型的零部件共享率达到88%。

在行业价格战愈发激烈的当下，“套娃”产品以保守的开发逻辑，规避了创新性定义对大众需求取向的挑战。尤其在比亚迪掌握定义定价权的20万元以下乘用车市场，单车成本和销量稍有异动，即会影响零跑汽车能否越过毛利率生死线门槛。

去年比亚迪完成年销300万辆，其单车成本约为12.31万元。而年销量规模只有比亚迪零头的零跑汽车2023年单车成本降至12.6万元。2023年零跑汽车首次实现毛利率转正。

一位零跑汽车相关人士向界面新闻透露，零跑汽车内部不同部门负责技术降本和商务降本的员工，会定期组成降本委员会，定期开会讨论降本举措。

零跑汽车希望通过集中资源，聚焦相同客户群体，在同一价格段形成多款产品矩阵。朱江明认为，零跑汽车有望在15至20万元价格段实现月销3万辆规模。

明年零跑汽车还将复制C系列相同的策略，在10至15万元价格段推出3款B系列产品，并在2026年推出20万元以上车型。

在极细的价格范围内推出多款相似产品的隐患是，车型之间容易出现相互竞争。并且，相似的产品推出依赖于首发产品的销量反馈。一旦先行产品没有打响，并行开发的后续车型中，相同的设计元素将无法复用。这会直接导致产品推出节奏陷入混乱和研发调整费用激增。

追求性价比的“套娃”战略的另一重弊端是，由于没有重新投入开发车身模具，零跑C16的尺寸和轴距在同类竞品中不具备纸面优势。为此零跑汽车采用CTC2.0电池底盘一体化技术和后翻式电机设计，以减少电池和后电机对车内空间的侵占。

零跑汽车正在迎来更多的竞争对手。小鹏汽车和蔚来汽车分别要推出15万元价格段的MONA系列产品和20万元附近的新品牌乐道。

从高向下渗透的汽车品牌相对具备更强的品牌号召力，且这两家新势力在智驾等软件研发实力上相对更胜一筹。仅在智驾领域，小鹏汽车和蔚来汽车已经开始端到端领域的前沿开发。

朱江明告诉界面新闻，目前即使是智驾第一梯队的公司在实际体验上也不近人如意，其拉开的差距并不明显。零跑汽车已经投入了400人的研发团队开始自研智驾算法，预计今年7月将上线静态BEV，4个月后上车动态BEV。

今年零跑汽车将调整销售渠道，增设4S店服务中心，减少和淘汰效益不佳的商超门店，这既能触达足够广的下沉用户，又减轻了建店成本。按照规划，零跑汽车销售服务网点将增至800家。

海外销量也将提升零跑汽车毛利率和规模。为应对欧盟委员会对中国电动汽车加征额外关税的风波，零跑汽车与合资企业零跑国际已在位于波兰的工厂开始组装首款入欧车型T03。

零跑汽车高级副总裁曹力解释称，零跑汽车将评估海外制造资源能否利用，以及本地化生产的经济适用性。目前零跑汽车依然以销售为主，尚未确定是否在海外大规模生产。

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