朱江明认为，因为格局还没有确定，每家车企会利用各自的能力去争取地位和份额，这一定是竞争非常激烈的过程。

“价格战在未来3年持续白热化，因为格局还没有确定，每家车企会利用各自的能力去争取地位和份额，这一定是竞争非常激烈的过程。”在接受第一财经记者采访时，零跑汽车董事长、CEO朱江明说道，尽管格局未定，但新能源汽车的趋势已不可逆，未来纯燃油车的市场份额会降至10%以内。

6月28日晚间，零跑汽车发布其C系列旗舰车型零跑C16，该车为6座SUV，增程版车型指导售价为15.58万~17.98万元，纯电版售价为16.18万~18.58万元。

2024年开始，零跑汽车快速拓展产品阵容。除了对T03、C11、C01等车型升级改款外，零跑汽车已经接连推出C10和C16两款全新产品。在完成上述布局之后，零跑在15万元左右的时间区间，已布局了3款SUV产品。

朱江明表示，C系列的定位主要围绕在15万元价格段，3款不同定位的SUV是希望能够将这一市场做透，适配不同需求的消费者；2025年，零跑汽车将推出B系列产品，主打10万元左右售价区间，首款车型将在今年年底的法国车展亮相；2026年，零跑将会推出主打20万元售价区间的3款产品；但当前零跑需要集中资源，聚焦用户群体，在一个价格带做出优势、把规模做上去，才有竞争力的优势。

此外，在C16的发布会上，零跑汽车透露部分自研智能驾驶辅助规划。C16智驾版车型将会采用禾赛科技的激光雷达和英伟达的Orin-X智能驾驶芯片，配备零跑的高速领航系统NAP，未来零跑还将通过OTA向车主推送城市NAP功能。

据悉，2023年开始，零跑汽车加强了智能驾驶研发力度，目前智能驾驶研发团队规模超过400人。目前零跑已完成静态BEV上车工作，预计动态BEV将在11月正式上车。

朱江明表示，在智能驾驶方面，零跑一直采取跟随的战略，原因在于过去几年间，各车企之间的智能驾驶能力并未拉开差距，即便是头部厂商也没有明显的领先；但未来3~5年，智驾会越来越成熟，零跑需要增加投入，向第一梯队厂商靠拢。

“智驾会是方向，10万元级也需要匹配智能驾驶，在零跑10万元级的B系列车型上也会有激光雷达、Ai芯片等配置。”尽管认为智驾是未来重要的发展方向，但朱江明认为，当前国内车企并没有必要内卷算力、大规模自建超算中心。

“现在车企建超算像是军备竞争，都在说要建超算中心，但算力和电子产品一样，贬值很快，零跑讲究轻资产，可能会去租用算力而不是投资算力。”朱江明说道。

在海外布局方面，零跑汽车将进入欧洲、中东非、东南亚、南美四大区域市场。根据规划，零跑汽车将依托集团在全球其它市场的商业布局，提升零跑汽车品牌在当地市场的销量，双方合资的零跑国际将于2024年下半年开始对外出口业务，欧洲将会是零跑国际合资公司最先落地的海外市场。

近期亦有报道称，零跑已经开始在集团位于波兰的工厂进行试生产，零跑汽车高级副总裁曹力告诉记者，目前只是运了几辆T03到欧洲评估生产经济性、能否满足政策等，并未确定何时会去海外进行生产。