零跑C10在上市的时候，自称“年轻人更理想的家”，这个“理想”自然是一语双关。

但冰箱彩电大沙发和性价比之外，网上谈论零跑在智驾方面的视频寥寥无几。

为此，我们拿了一台搭载激光雷达，官方指导价为16.88万的零跑C10 530智驾版。

其实，20万以下的车搭载激光雷达本身就是一种“先锋行为”，那么体验方面，C10能让年轻人感到多“理想”呢？

围绕着现在年轻人非常关注的智能化，我们对零跑C10进行了场地障碍物模拟测试和自动泊车两项测试，来看看零跑C10面对障碍物能否应对，泊车功能又是否实用。

场地障碍物模拟测试

我们在普利司通的专业封闭场地，还原了野生动物横穿、引导锥桶、静止正车尾、横置车、前车压线和夜间逆光斜45度事故车六种障碍物场景。

开启零跑C10的LCC功能以不同时速驶向障碍物，看它是否能够避让，同时速下3次测试中如有2次成功则提速再次测试。

成绩如下：

其中引导锥桶模拟高速上突然出现的施工路段，夜间逆光斜45度事故车模拟视野不清晰时突然出现的碰撞事故现场，这两项起测速度为60km/h。

野生动物横穿，模拟城市场景中突然窜出的小动物，我们用牵引设备使小动物在6km/h的状态下移动，并保证车辆不减速的情况下，两者碰撞点为50%，这项起测速度为35km/h。

这3项，零跑C10在起测速度下，无法识别，没有反应。

APA自动泊车

测试车位我们选了最常见的直角库车位进行测试，车位两侧增加障碍物模拟车辆。按照车宽加1米的距离起测，成功则缩小0.1米，失败就加宽0.1米，测试3次，2次泊入即为成功，继续测试下一距离，直至测出极限距离。

零跑C10泊车成绩如下：

车身的起始位置距离车位横向1米距离，纵向5米。目标车位为正向第二个也就是中间车位。

在实测过程中，我们还发现了一个有意思的地方：

其实在零跑C10发现目标车位之前，SR界面就显示发现了第一个车位，当我们踩下刹车停在目标车位边上时，零跑C10对于第一个目标的识别就会取消掉。看来在对车位的选择上，它的策略还挺专一，喜欢更近的车位。

在车位大小的限制上，零跑C10可以泊入比自身车宽再加0.6米的车位，日常生活中，碰到被侵占部分车位的直角库，它还是可以帮一把的。

这样的表现结合它的价位，大家觉得够理想吗？